又是天氣惹的禍！昨日再生墜機事故，機上71人全部遇難！
2018年2月11日，薩拉托夫航空公司由莫斯科飛往奧爾斯克的703航班，一架安-148中短途噴氣式支線客機，在莫斯科多莫傑多沃機場起飛後不久墜毀，客機上71名乘客全部遇難。
失事客機於莫斯科時間14時21分從多莫傑多沃機場起飛，起飛幾分鐘後，與機組人員失去聯繫，飛機從雷達上消失。飛機失事原因或與當地惡劣的天氣條件有關。
由於天氣原因所引發的空難事故比比皆是……
2007年7月17日，巴西天馬航空公司的3054號航班在孔戈尼亞斯機場的35L跑道降落時，飛機衝出跑道撞入天馬航空在加油站附近的辦公大樓並引發爆炸，共199人在事故中喪生。
事故經過
2007年7月17日，巴西最大的城市聖保羅下起了滂沱大雨，城區和孔戈尼亞斯機場中間的交通線癱瘓了。巴西天馬航空公司的3054號航班正在從巴西南部的阿雷格里港飛往聖保羅，再過90 min這架A320就要著陸了。
巴西孔戈尼亞斯機場在飛行員圈子裡早已經聲名狼藉，原因是機場正位於城市的中心地帶，而在機場的四周擠滿了公寓樓和辦公樓，機場主跑道35L跑道長度不足2 km，對大型噴氣式飛機來說明顯不夠，更糟糕的是，這條跑道位於一座小山丘上，四周都是陡坡，這使它成為世界上最危險的機場之一。
這架空中客車裝有2台反推裝置，但是有1台失效了。他們要在只有1台推力反向器的情況下，在世界上最具挑戰的跑道上以低於正常水平的制動能力把飛機停下來。
機長利用唯一的1台推力反向器進行反推減速，但飛機速度並沒有慢下來。飛機像是具備了獨立意識一樣，神秘地偏向了左側。3054號航班衝出跑道，撞上了一座天馬航空公司的大樓以及相鄰的一座加油站，引發了爆炸。
爆炸十分劇烈，火焰迅速就蔓延了開來，加油站緊跟著燃起了大火，那些正在加油的人全都送了命。航空公司的整棟建築全都燒毀，變得面目全非。飛機上的人全部遇難，加上加油站里的人和天馬航空公司大樓里的人，死亡總人數高達199人，這是南美洲歷史上最嚴重的一起空難。
事故調查
調查人員很清楚，必須要對35L跑道進行一次徹底的調查。如果是因為雨後跑道濕滑而造成的事故，那麼災難很可能會再次上演。
一直以來，這裡的跑道都存在著附著摩擦力過低的問題，很多人指責跑道容易打滑。每次下雨跑道的表面都會有積水，很難排掉。調查人員了解到，35L跑道在出事1個月前剛剛重新鋪過了跑道表面。機場在乾燥的環境里運營了1個月，沒有發生任何問題。但就在飛機墜毀的3天前，滂沱大雨襲擊了機場，人們原本以為已經得到了徹底解決的老問題又全都回來了。
在事故發生的當天晚上，跑道最大的問題仍然是積水問題，仍然不斷有飛行員報告說跑道濕滑難以剎車。調查人員發現，人們在翻修時忽視掉了一個很關鍵的安全環節，排水溝並沒有及時翻修。
調查人員開始調查推力反向器的問題，發現飛機只有1台推力反向器是完好的。調查人員查看修復後的飛行數據記錄器，發現飛機的2個發動機互相抵觸，左側發動機在反向推進以便幫助飛機減慢速度，右側發動機卻在加速。原因出在機長的操作上。
空難發生當天在阿雷格里港著陸時，機長把2隻油門桿都調至空擋，並在著陸後全都向後拉了回來，同樣也是1台推力反相器運轉，採取的是正確的操作。這使調查人員困惑不解，2個半小時後為什麼會有不同呢？
在A320客機的駕駛操作規程中，有應對只有1台推力反向器情況的陳舊操作程序，初級階段的操作是相同的，但後面有顯著區別，老版本的操作程序是把2隻油門桿都調到空擋的位置上，然後再去操作有反推裝置的發動機，哪邊的推力反向器能夠正常運轉就把哪邊的油門桿放在反推位置上。
空中客車公司修改了操作細則，以期減少由此帶來的風險。調查人員詢問了其他飛行員後，明白了在這樣的雨天里在35L跑道採用舊程序能更快的把飛機停住。機長為了應對35L跑道的著陸環境，想多爭取一段距離，以便讓飛機在35L跑道平穩著陸，但他犯了一個代價慘重的錯誤。
調查人員在模擬艙還原飛機出事前的狀態，他注意到在昏暗的駕駛艙很難注意到油門桿的檔位。機長對於要在35L跑道上著陸感到不安，於是他把操作程序搞錯了。沒有警報可以提醒他們飛機的1台發動機掛了空擋，另1台卻在全速助推。副駕駛試圖弄清楚到底是哪裡出了問題，但駕駛艙里昏暗，他沒能注意到油門桿放錯了位置。飛行員們沒有辦法理解他們的飛機究竟出了什麼情況，一條早就因危險而遠近聞名的跑道使機組成員方寸大亂，最終使199人在事故中送了命。
本文節選自2018年1期《勞動保護》雜誌史事鉤沉欄目，轉載請註明出處。
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編輯：小明
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