軍用越野車EQ240：親歷戰爭前線 見證二汽誕生

所謂軍用汽車，顧名思義就是指用于軍事目的的汽車，它是軍隊的重要裝備之一，是「熱兵器時代」軍隊機動能力的重要組成部分。在現代化戰爭中，軍用汽車不僅能夠擔負向戰區運輸兵員、裝備、彈藥、油料、食品、醫藥用品和生活用品等任務，而且還作為各種火炮、導彈和火箭的牽引、發射車輛，直接參与到戰爭中。

一輛東風軍車在路況險峻的川藏線上行駛。

軍用汽車與民用汽車最大的不同就在於必須具備較強的機動性和適應性。機動性既包括戰略機動性，也就是能通過飛機、輪船、火車等運輸工具，方便、快速地實施戰略機動的性能；更包括了戰術機動性，也就是能夠在各種道路，特別是在惡劣道路甚至是沒有道路的條件下通行的能力。適應性簡單來說，就是要能夠在不同地區和不同氣候環境下使用，特別是能夠適應高技術戰爭條件下的複雜戰場環境。簡單一句話，在現代戰爭情況下，軍用汽車絕不是民用汽車塗上層迷彩就可以勝任的。

1978年12月，在對越南自衛反擊戰中，一輛第二汽車製造廠（現為東風汽車）生產的2.5噸軍用越野車EQ240不慎從山崖上摔下，導致駕駛室嚴重變形。但就是這樣一輛重度摔傷的車，仍然完成了戰鬥突擊和物資搶運任務。在整個自衛戰中，沒有一輛240因為質量問題出現事故，被戰士譽為「功臣車」、「英雄車」。老山前線一級戰鬥英雄史光柱後來專門為此題詞：東風載我上前線，凱旋迴敬造車人。

（EQ240參加對越南自衛反擊戰）

但是幾年前，擺在EQ240面前的卻是另外一番景象。從1970到1972年二年多的時間裡，二汽只生產了不到200輛，而且質量極差，有群眾編出順口溜笑話240「遠看搖頭擺尾，近看齜牙咧嘴，停下來漏油漏水」。當時240被簡稱為25Y，在民間更是被戲稱為「25歪」。

（EQ240又稱25Y）

說起EQ240的發端，還得回溯到1967年上半年。當時，國際上的緊張局面日趨激烈，蘇聯與中國交惡。從撤走專家到撕毀合同、經濟封鎖，最後發展到軍事壓力、邊境挑釁。與此同時，中國還面臨著來自美國和台灣的軍事危脅。儘快生產出能適應作戰需要的國產軍用越野車已經迫在眉睫。

早在1952年底，一汽建設方案確定之後，毛澤東主席就做出了「要建設第二汽車廠」的指示。但是由於先後遇上「反冒進」、經濟困難時期、「文化大革命」，二汽的建設經歷了「三上三下」。

1967年，國家要求加快建設二汽，生產軍用2.0噸越野車和3.5噸卡車。在黨中央的號召下，來自一汽、南汽、北汽的優秀人才匯聚二汽，支援建設。尤其是一汽，拿出了自己全廠1/3的管理幹部、技術人員和工人，形成了二汽的骨幹力量。後來的國務院副總理李嵐清、全國人大常委會副委員長王兆國、一機部副部長饒斌、全國政協常委陳清泰等領導同志，都是在1970年前後投身到二汽建設的大潮中來。

（饒斌參加黃龍引水工程勞動）

1969年9月28日，幾度上馬下馬的第二汽車製造廠終於拉開了大規模建設的序幕，饒斌成為總帶頭人。來自長春的140個技術人員組成了二汽的產品設計隊伍，開發2.0噸越野產品20Y，主要功用是拖炮車。後來由於戰備升級，牽引重量提高，軍隊要求將噸級提升到2.5噸，代號25Y，也就是後來的EQ240。

（第二汽車製造廠開工典禮大會）

時值二汽草創，一盞馬燈、一根扁擔、一雙草鞋便成為拓荒者創業的真實寫照。二汽老廠長黃正夏在他的回憶錄中，曾經引用過一段創業者對當時情形的描述：

「一進山，滿眼都是蘆席棚。我們用油氈鋪頂，用蘆席隔成小間，再安個蘆席門，窩就建成了。同事之間都是"棚友"。蘆席棚擋不了炎熱與寒冷，老鼠的啃叫與奔跑為我拌眠，偶然還有蛇與你照面。」

1970年，第一代二汽人硬是用榔頭和鎚子，在四面透風的蘆席棚里打造出了第一輛「政治車」——2.5噸越野車EQ240。EQ代表「二汽」，240代表產品型號，主要的技術基礎來自一汽解放卡車。說它是政治車，是因為這是為了應對部隊需要，在不具備生產條件的情況下，強行用手工單件加工拼湊出來的。

（蘆席棚內試裝車）

EQ240僅生產了8輛樣車，試驗兩輪就輕率地定型，導致在使用中暴露出的問題有幾百處之多，如漏油、漏水、漏氣，駕駛室開裂、噪音大等，經常開在半路熄火，「25歪」的外號也由此而來。

早期的EQ240還鬧過一個笑話。「1970年10月1日，240送到武漢參加建國20周年紀念遊行，因為是拼湊起來的車，對質量誰也不放心，於是廠里派了200多各個工種的工人，帶上修理工具，躲在主席台後面蹲了幾個小時，隨時準備投入「戰鬥」。直到汽車順利通過主席台，大家的心才放下來。」二汽第一任總工程師陳祖濤這樣回憶那段令人啼笑皆非的歷史。

1971年6月10日，二汽第一條汽車總裝配線——兩噸半越野車EQ240總裝配線竣工；20天後的7月1日，裝配線完成調試並試車成功。從此，二汽告別了「蘆席棚里組裝汽車」的歷史。

後來，陳祖濤帶頭的技術小組，在艱難的攻關中，改變了EQ240不太光彩的形象。1973年後，二汽創造了大會戰、大檢閱的群眾路線的形式，如攻關調試大會戰、工裝設計大會戰、工程質量返修大會戰等。用了一年多的時間，集中解決了240的104項關鍵質量問題，修改了全車四分之一的設計，900多個零部件。

1975年6月，EQ240歷時8年研發，最終定型。1975年7月1日，生產能力勝利建成並投產。新出產的240以馬力大、速度快、耗油低、輕便靈活、視線開闊等特徵聞名。這也是二汽生產的第一款車型。

（1975年7月1日，二汽第一個基本車型EQ240生產能力勝利建成）

雖然出車了，但是二汽也因此陷入積重難返的尷尬境地。二汽的建設綱領是年產10萬輛，其中EQ240佔2.5萬輛。這種建設綱領的提出帶有深厚的戰時體制味道，到了70年代後期，隨著戰爭的陰影漸漸遠去，軍隊每年只需要1000多輛，導致二汽產能嚴重閑置。

另外從經濟效益上看，由於軍車的設計、建造和選材都和民用車不同，成本很高，按當時的價格，一輛EQ240就要一二十萬，雖然很受部隊歡迎，但一直無法實現贏利，國家先後投入十多個億，仍然吃著國家的「基建飯」。

1978年，二汽「計劃虧損」3200萬，「成為「湖北省和一機部系統最大的虧損戶」。後來，二汽在EQ240的基礎上研發出5噸民用版EQ140，才開始扭虧為盈。

90年代，EQ240經過現代化設計後改名EQ2080E，並衍生出一系列改進型號，主要有EQ2081E和EQ2082E6D。

EQ2082E6D型二噸半越野汽車是EQ2081E（EQ240-1）車型的改進型，2000年9月設計定型，2001年4月投產。該車型針對EQ2081E車型多年來在使用中所暴露出的問題與不足，利用東風公司在其它車型上研製開發的成熟總成及結構，主要進行了8項改進設計，包括換裝康明斯6BT5.9型降扭矩增壓柴油發動機、液壓氣助力操縱、採用動力轉向系統等。從二汽破土動工的那一刻開始，EQ240就作為生產的第一款基本車型陪伴二汽長大40年，也見證了中國軍隊所走過的風雨歷程。

此後，在1999年10月1日，建國五十周年的閱兵式中，參閱部隊全部16個汽車方隊中東風汽車就有5個方隊，而且全部都是用來裝載導彈的。1997年7月和1999年12月，在舉世矚目的香港、澳門回歸儀式中，駐港、駐澳部隊也都是乘坐著東風EQ140A軍車進入香港、澳門。能在這樣世人矚目的場合亮相，無疑是東風汽車最高的榮耀，自然也為東風汽車贏得了大量的海外訂單。無論是在亞洲的崇山峻岭，還是在非洲的廣袤沙漠，或是拉丁美洲的潮濕雨林，東風汽車都表現出了性能可靠穩定，操作靈活，維護簡便的特點。而在近期一些新聞報道中，甚至解放軍退役的東風汽車都被一些國家買去，繼續發揮餘熱，可見東風汽車的質量可靠在海外是非常認可的，即便買不起新車，二手舊車也照樣可以派用處。

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