照片背後的故事（七）

今天是講故事的時間，老張接著給各位講故事。

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這個景色相信大家都不會陌生，照片中的主角就是赫赫有名的金門大橋。關於這座大橋還有樁「冤案」，各位聽老張慢慢道來。

一八六九年，美國「皇帝」諾頓一世下令在舊金山海灣建一座懸索橋，此後又幾次下詔命令建橋.和他的其他聖旨不同的是,這道聖旨最終不僅被奉行,並且歸功於他,只不過遲了六十多年，大橋於1933年1月5日開始施工，1937年4月完工，同年5月27日對外開放予行人。

斯特勞斯作為該橋的首席工程師長期以來被封為金門大橋之父，享有二十世紀最偉大工程師之一的榮譽。在金門大橋尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世後為紀念他而設立的。但是金門大橋的設計和上千筆建橋所需要的重要數學計算，後來在2007年5月24日發表的《金門大橋：總工程師報告2》一書中提到，金門大橋其實是由名為艾里斯的工程師完成設計的。艾里斯卻在金門大橋開工前被解僱，從而讓斯特勞斯擁有了所有的功勞。而被解僱的艾里斯回到大學教書，於1949年逝世。由於這本書的發布，讓建橋的功臣得到了遲來七十年的肯定。

如今，有兩百個人「伺候」金門大橋，包括收過橋費、維修和油漆鋼索等工作。金門大橋的顏色並不是正紅，而是紅、黃和黑混合的「國際橘」，油漆工必須在移動的鷹架上油漆，先用壓力清洗，然後上三層油漆，另一位同事綁在依附於鋼索的蜘蛛網，做油漆檢查的工作。金門大橋有美感也有問題。金門大橋以濃霧聞名，但霧和冬雨都是結構鋼鐵的最大敵人，嚴重的生鏽，所有五百條懸吊鋼索分時分段都更新過。七十年來有三次因為風太大，以致「風」鎖大橋。

好了，故事就講到這裡，咱們下次故事時間再聊。

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