三菱擁有日系最早造車史，為何現今買它的人都後悔了？

說起三菱汽車，相信很多人都不陌生，在目前的一線日系車企中，三菱的規模應該算是中游位置，但是它卻擁有日系中最悠久的造車歷史。

在1918年的時候，三菱就成功打造了一款搭載內燃機動力系統的四輪汽車「三菱A型「。到了1973年「Lancer」系列第一代誕生，並且在世界拉力賽（WRC）贏得了足夠的名氣。

當然，那款在達喀爾拉力賽場上縱橫馳騁的四驅越野車山貓Pajero（帕傑羅），真正將其推向了拉力事業上的高峰。

這樣一個擁有悠久歷史的車企，在如今其實過得並不如意。

追回到2016年的時候，被一起共同開發日本國內輕自動車的日產從背後捅了一刀，爆出了油耗造價。股價暴跌一半之後卻被日產以極低的價格收走了34%的股份，也稱得上凄慘了。

而其進入中國市場之後，雖然早期發動機在國產市場混得順風順水，但是三菱品牌自身由於車型換代速度慢，卻幾近被人遺忘，跌到了二流甚至三流車企的水平。

如果只是一個車企車型更新換代慢的問題，消費者其實也並不是不能接受，畢竟2006年下線的進口帕傑羅不也一樣賣了11年嗎？再說，如果是學韓系那種「換湯不換藥」，給老車扒皮換上新殼子當新車賣的行為，其實更遭人詬病。

那麼，如果不只是上文的原因，三菱的身價為什麼一跌再跌呢？

如果我們不談企業本身，只是就事論事的話，這個鍋得由產品來背。

三菱近些年屢屢被曝出產品質量問題，不一而足。

比如說，10年前的三菱引擎是質量可靠的代名詞，而現在已然成為落後的象徵。自主品牌有不少都曾經搭載過三菱引擎，但是有不少都出現了機油乳化現象，直接使機油失去效應，降低了發動機機油的使用效率。

沒錯，這種現象確實就和此前東風本田CR-V的「機油門」一樣。不可否認的是，機油乳化的根本原因便是發動機設計以及製造的缺陷。

三菱引擎的沒落，一方面是自主發動機技術的替代，另一方面就是三菱自己作的。

因為它的質量問題不僅只出現在發動機上，在成品車上同樣不少。記得許久之前國家出入境檢驗檢疫局發布的緊急公告，日本三菱公司生產的帕傑羅存在嚴重的安全質量隱患，吊銷其進口商品安全質量許可證書並禁止其進口。

這件事情可能距離時間相對較遠，很多人對它或許早就沒有了印象，那就不妨再說一個最近的事情。

此前，三菱汽車銷售（中國）有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2018年4月27日起，召回部分進口歐藍德，據該公司統計，大陸地區共涉及51596輛。

召回的車型為部分進口的2013-2016年款，而其主要原因則是範圍內部分車輛，由於後制動卡鉗軸部的護套防水性能不足，水侵入後會造成駐車制動中心軸生鏽。

軸和本體之間的鏽蝕造成卡滯，導致駐車制動力降低，駐車狀態下的車輛可能出現滑動，存在安全隱患。

這是三菱的主動召回計劃，將會對召回的車輛進行檢查，如果安裝的是改進前的零部件，則需要確認軸的生鏽情況，並按如下方式進行處置：如果軸卡滯或者軸的鏽蝕已經發展到卡鉗內部時，將後制動卡鉗更換為改進後的零部件；如果軸的鏽蝕未發展到卡鉗內部，則除銹後將護套總成更換為改進後的產品，以消除隱患。

其實，如果三菱不進行此召回的話，相信中國消費者也早就按捺不住了，因為大家對歐藍德的吐槽，早已跟《吐槽大會》上的池子一樣，滔滔不絕，就算摁了暫停鍵，估計也停不下來。

雖然歐藍德自從國產化上市以來的時間並不長，但是關於其質量投訴卻並不少見，包括了車輛異響、轉向系統問題、前後橋懸掛系統、變速器甚至發動機等問題，以及售後服務上的相關投訴。

之前有報道稱，車主2015款三菱歐藍德在6月中旬正常行駛的過程中，發動機故障燈突然亮起報警，隨後停車檢查，但再次掛D擋啟動卻發現車輛不會前進，需要大腳踩油門才能前進；而當車輛行駛至60公里/小時候，變速箱不再升擋，無論油門怎麼踩都是一個時速，差點造成了後車追尾事故。

說到底，三菱自從2008年至今，已經在華召回了不下40餘次，各種召回原因五花八門，這其中不僅有常規的質量問題，也有一些操作不當導致的低級失誤。

比如進口ASX勁炫召回原因是全景天窗玻璃安裝作業過程中未塗底層處理液；三菱翼神則是變速箱固定換擋控制桿的螺母存在未擰緊情況。

事到如今，我們不能說三菱汽車是一個不負責任的車企，畢竟它有問題就開始召回；但是，我們更不能說它是一個合格的車企，因為明明出廠前就可以避免的錯誤，非得當車到了消費者的手中才發現出了差錯，這是後知後覺呢？還是沒有責任意識呢？

一個造車老廠，卻沒有積攢下好的口碑，這或許是該值得三菱深思的問題。

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