南京最美的15座橋，故事也是美的醉人... ...
原標題：南京最美的15座橋，故事也是美的醉人... ...
古往今來，為了通行，人們逢山開路，遇水架橋，於是生活中有了各種各樣的橋。這些橋屹立在大自然中，架設在姿態各異的建築物中，成為一個城市不可或缺的一部分。
在南京，若是有人問你，南京最有名的橋是哪座，你可能最先想到的就是南京長江大橋。其實在南京這座山水秀麗的千年古都，不管是刻印著歷史痕迹的古橋，還是因城市發展架設的高架橋、立交橋比比皆是。
今天事兒哥就帶大家來看看南京那些著名的橋，和它們自己的故事。
天生橋
明洪武二十六年（1393年）
天生橋位於南京市溧水區，在寧高公路西側，距縣城3公里， 距祿口國際機場18公里，面積1．1平方公里。是明太祖朱元璋定都南京後，為溝通南京地區與兩浙地區的漕運而建。也是中國僅存的古代人工運河上，橫跨兩岸巨石而成的天生橋，現已列為江蘇省文物保護單位。
【小故事】
這座橋承載著古代勞動人民的血和淚。據史記載，朱元璋派李新開鑿胭脂河的時候，發現一塊巨石橫於河中，擋了去路。於是利用熱脹冷縮原理， 焚石鑿河十五華里，中鑿石孔十餘丈，以通舟楫，上接石臼湖，下連秦淮河，10 年勞役死者萬人, 終於創造出天生橋——胭脂河這樣的人間奇蹟。橋因勢而成，故名"天生"。
所以說，天生橋實際上並不是天生的橋，天生橋是因胭脂河而生，而開鑿天生橋時焚石鑿河十五華里，使得山崗岩石夾雜著紫紅，猶如胭脂，胭脂河之名便由此而來。
在人工運河上留石為橋，是當年工匠們的創舉，展現了古代勞動人民的聰明才智和古代橋樑建造的輝煌成就。可惜南橋早在1528年崩塌，僅余現在的北橋。現存天生橋長34米，寬9米，像這種在人工運河上留下巨石而成的天生橋，國內僅此一座。
在胭脂河開鑿時，工匠們選擇石質堅硬、地勢較高的地方作為縣城向西的通道。現在此處已成為一大勝景，乘船進入胭脂河，只見兩岸怪石高懸，絕壁危岩，一條巨石橫跨兩岸，十分壯觀。
胭脂河——天生橋現已列為「江蘇省文物保護單位」，金陵新四十八景之——凝脂沉霞，因河兩岸險峻、陡峭、秀麗、幽深，素有「江南小三峽」之稱。
童男橋
始建於清光緒三十一（1905）年
該橋始建於清光緒三十一（1905）年，跨於大河之上。大河東流匯入雲台山河。童男橋是一座縱聯分節單孔石拱橋，南北走向，橋長15.3米，寬4米，矢高4米，凈跨5米，橋基長約4米，橋主體由當地產砂岩和石灰岩壘砌而成。
這座橋曾經也是一個繁華之地，歷史上也是條要道。但因為後來通了公路，原來的土路漸漸荒廢，坍塌成了田埂，這座橋也被人遺忘了。漸漸地被灌木和深草所掩蓋，除了種田的農民來往經過踏出一條小徑，幾乎看不出原來模樣。
逸仙橋
修建於1929年
逸仙橋位於南京秦淮區。這座橋原先是一座十分破舊的石橋，緊臨明故宮皇城西安門，是為迎葬孫中山靈柩築中山大道時建。1929年建橋，名逸仙橋，1963年、1997年改建，仍稱原名。
【小故事】
逸仙橋是當年為中國民主革民的領袖孫中山先生修建的。1925年3月12日，孫中山先生在北京逝世後，按其所願，葬於古城南京的紫金山。但是因為南京當時的城市交通系統還不是很完善，於是就在南京修了中山北路，中山南路，中山東路。來行使在載著孫中山先生靈柩的車子。
由於當時中山東路上的一座石橋十分破舊，國名政府下令，重建此橋，並改名逸仙橋。逸仙則是孫中山先生的號。
後來，在侵華日軍佔領南京時，日軍就是踏著這座橋，從城東方向進入市區的。1949年至今，逸仙橋的橋面不斷擴面出新，但那象徵著孫中山先生的欄杆始終沒有動。這座橋成了南京的驕傲！
七橋瓮
修建於1440年（明正統五年）
七橋瓮位於南京市秦淮區紅花街道七橋村，是南京現存體量最大的古橋，全國重點文物保護單位，於明朝正統五年（1440年）建成，比重修的盧溝橋還要早4年，是中國唯一一個用「瓮」而不是「橋」來命名的古橋。
【小故事】
在明代稱上坊橋，清代改稱七橋瓮，因橋有七孔而得名。七橋瓮建於明初，溝通秦淮河兩岸，又為軍事要衝，是明朝拱衛都城南面的門戶。太平天國兩次破清軍於此，辛亥革命光復南京後，江浙聯軍又在此大敗守軍。
七橋瓮中瓮石刻記載了歷代對該橋的修理情況，有「清順治六年（1649年）重修」、「上元縣知縣陳祖道重修」、「南京馬路工程處重修」等字樣。
這座橋全長89.60米，寬13米，高25米，橋身酷似彎弓，1956年曾對橋身兩側和瓮壁進行維修，同時修補殘損分水獸頭；1964年，增建水泥橋欄；1974年鋪設瀝青橋面；1982年七橋瓮為江蘇省文物保護單位。2008年對整座橋樑進行了綜合修繕，2013年列為全國重點文物保護單位。
現存的七橋瓮依舊保持著明代的原貌，橋墩、橋瓮和獸頭等均是原物。橋瓮上方橋耳兩側還有16隻精雕的螭首獸頭，堪稱中國古代拱橋中的傑作。七橋瓮橫跨秦淮河上，地處交通要道，且深沉寬闊，十分壯觀。附近現已開闢為七橋瓮生態濕地公園。
玄津橋
始建於明初
玄津橋在中山東路逸仙橋南，為三孔石拱橋，橫跨古楊吳城壕，長41。6米，寬19。1米，始建於明初。原橋面、橋欄兩端各有一對石獅。明末橋兩側還建有游廊。1981年橋面改瀝青路面，橋欄用水泥補砌。
由於皇宮處於南京城東，所以官員日常大多從西安門出入皇宮，所以玄津橋使用頻繁。清代為避康熙帝玄燁之諱，玄津橋改為元津橋。1929年為迎接孫中山先生靈梓而辟中山東路並建逸仙橋，玄津橋不再做為交通要道。2001年仿照明代風格用漢白玉修復了橋欄。
值得一題的是，玄津橋東南側，還保留了一小段明代的橋欄，非常珍貴。這段橋欄可以說是南京明初皇家建築（特別是橋樑）的一個「孤本」，因為明故宮的金水橋、明孝陵的升仙橋的橋欄都絲毫不存了。
可以看出玄津橋橋欄與皇宮內部建築的橋欄不同，採用的並不是明初典型的龍鳳柱頭，也不是壽桃形柱頭，而是粗壯的方型柱頭，上面覆的是蓮瓣紋樣。欄板也非常粗壯，採用的是傳統的寶瓶裝飾，意味著「出入平安」。
在橋欄東西南北四個角，柱頭上分別雕刻著一隻小獅子，可惜現在只能看到一個，還十分殘破。小獅子的雕刻是典型的明初皇家風格，底座是一個小巧精緻的須彌座。
文德橋
始建於明萬曆十三年（1585年）
你有多少次去夫子廟，路過這座古橋。文德橋位於南京市秦淮區夫子廟秦淮風光帶，始建於明萬曆年間，其後多經翻建。「文德橋」的「文德」二字取自儒家思想「文章道德天下第一」的意思。
【驚心動魄】
歷史上的文德橋多次發生橋欄塌陷事故，尤其是光緒三十年（1904）端午節，市民在橋上爭觀龍舟競渡，正當興高采烈之際，橋欄斷裂，橋身傾塌，造成了數百人落水的慘劇。相傳幼年的茅以升那年正好生病在家未能去觀看龍舟，後來聽小夥伴講述這件事，便暗下決心修建橋樑。
文革時期的文德橋還是木質結構，經過風吹雨淋，走在上面已是搖搖晃晃，橋身也只是簡單地油漆了一下。我們現在看的文德橋已是歷經多次翻建之後的了。
【文德分月】
這是由於文德橋處於特定的位置和結構，正值日晷子午線上。每年家歷十一月十五日午夜前後，在該橋東、西側的秦淮河上，可見水中左右各半邊月亮。無論從橋的哪側往下看，河裡都只有半枚月亮，稱「文德分月」。
清代文學家吳敬梓曾夜遊文德橋，見此奇觀，詠詩一首：「天涯羈旅客，此夜共嬋娟，底事秦淮水，不為人月圓」。唐代大詩人李白酷愛明月。他來文德橋附近酒樓飲酒賦詩，只見皓月當空，突然，他發現月亮掉在水裡，醉意朦朧中跳下橋去，留下了李白投水撈月的佳話。
【靠不住】
南京民間流傳著這麼一句諺語，「文德橋的欄杆——靠不住」。多用來形容一個人不靠譜。想當初這一帶可是極其繁榮昌盛，每年農曆十五男男女女、老老少少都來文德橋賞月。
就在某一年的十一月十五這一天，興緻勃勃前來賞月的人群中突然聽到了「轟」一聲。橋東的欄杆塌了，不少賞月的老百姓掉入河中。就在百姓驚魂未定的時候，西面的欄杆又飛出去了，人潮又一次翻入河中。據說那次事件有幾十個老百姓未被救上來。從此，南京人不再相信文德橋，常把這句諺語掛在嘴邊表達人或事不靠譜。
【君子不過文德橋】
文德二字取文德以昭天下之意，但南京民間有「君子不過文德橋」一說。原是因為當時的夫子廟一代為科舉重地，每有趕考學子聚集苦讀；對岸則是名冠江南的酒肆妓館之地。文以載德、厚德載物的儒家正統，與及時行樂、紙醉金迷的金粉之地，只隔一座文德橋。
武定橋
始建於南宋淳熙年間
文德橋向西南不遠處，有一座橋叫武定橋，它建於南宋淳熙年間，當時叫嘉瑞浮橋，因其在長樂渡之上，又叫上浮橋，當時長樂渡叫下浮橋。
明朝初年，中山王徐達家的後門正對此橋，徐達謚武定，遂改橋名為武寧橋。清道光皇帝叫旻寧，又改為武定橋。此名又與文德橋相呼應，俗稱文、武二橋。
不得不說的是明清至民國時期，這裡妓院盛行，六朝金粉，笙歌不絕，建國後才出現嶄新的風貌。
文源橋
明洪武二十六年（1393年）
南京夫子廟泮池東面的文源橋，以前叫白鷺橋，再前則叫黃公橋，是為紀念一位「三元及第」、名叫黃觀的侍講學士為建文帝殉難而興建的。
【小故事】
黃觀，字伯瀾，安徽貴池人。由於他從秀才到狀元（洪武二十四年），經過的六次考試（縣考、府考、院考、鄉試、會試、殿試）均獲第一名，時人讚譽他「三元天下有，六首世間無。」後遷禮部右侍郎。在建文朝任侍講學士，住南京石壩街。
他與方孝孺、齊泰等同為建文帝所親信重用。燕王朱棣發動靖難之役攻下南京時，他反對燕王朱棣大行殺戮，逃往家鄉。
朱棣對他的家屬進行了令人髮指的報復。他派人將黃觀的妻子翁氏及女兒抓起來，將翁氏配給象奴。翁氏不甘受辱，乘機攜二女及家人奔淮青橋投溪而死。
黃硯聞訊，痛不欲生，在貴池面向金陵而死。後人在其居處建黃公祠，又在此建木橋，名黃公橋。民國二十年重建，解放後更名白鷺橋，因橋可通達白鷺洲（三山半落青天外，二水中分白鷺洲——李白）。
1986年再次整修，在橋上發現清同治（1869）年中秋重刻「黃文貞公傳」石碑一塊，證實此橋確為古黃公橋。1997年有學者建言，橋的北岸為儒學科考文化的重地，橋名應與文德橋呼應，故再更名為文源橋。
文正橋
建於清順治三年（1646年）
此橋以西20米原有利涉橋，建於清順治三年（1646年）。康熙二年（1663年）木橋改建石橋，民國時期利涉橋嚴重破損拆除，橋墩尚存。
民國十六年（1927年）在利涉僑東側建鐵路橋。1958年拆除貫穿市區的鐵路，此鐵路橋改為人行橋，定名文正橋，寓於「夫子廟儒學內涵、科舉考試為金陵文化正統、正宗」之意。
【小故事】
這個橋的有名，是因為桃葉渡的故事。站在文正橋上向對岸看去，桃葉古渡就在眼前，那是東晉書法家王獻之接送小妾桃葉的地方。
遙想當年，青溪渡口，黃昏時分，一代錦衣名士佇立晚霞中，耐心等候著一葉輕舟。而在小舟上，一位紅粉佳人正向他含笑招手致意，那是何等的情致！
長干橋
始建於楊吳時期
長干橋位於南京市秦淮區中華門外，跨外秦淮河，長干橋始建於南唐，為南唐宮毆御街直達城外長干里的必經之道。
南宋年間，戶部尚書馬光祖重建，更名長安橋，為五拱石橋；明初復建，又名聚寶橋；清代歷次修之。它前臨長干里、雨花台，後倚南門、鎮淮橋，百雉紆遇，萬戶櫛比。
長干橋猶如古城金陵的門牙，曾屢遭戰火，橋因此而漸圮清代後期和民國時期皆修建過。
明初
清代
明初改建，又名聚寶橋。清代多次維修。
太平天國
在天京防衛戰中遭破壞，清光緒二年修復，橋長43米。
1937年
抗日戰爭時炸毀。日偽時期搭木橋維持交通。
1946年
草修，兩年後崩塌，臨時架設軍用便橋，維持交通。
1951年
1月
由市建設局重建。利用原橋基重建墩台，設計車輛荷載為汽-13級、拖-60級，第一任市長劉伯承題寫橋名。
1975年
因汛期排洪仍不順暢，再度擴建。
從中華門城堡出來，即邁上了凌空越阻的長干古橋。立橋望水，只見遠處帆檣順著占老、恢弘的城牆移動；橋下秦淮湍流，橋畔春風如絮，柳花似風雪；橋上整日車水馬龍，行人絡繹，一派春意盎然的昇平景象。
朱雀橋
建於東晉時
朱雀橋，歷史上又稱大航、大桁、朱雀航，為東晉時建在內秦淮河上的一座浮橋。該橋應在今中華門城內的鎮淮橋和武定橋之間，正當古長樂渡之處。
附近烏衣巷有東晉名相王導、謝安的宅院。唐詩人劉禹錫在懷古名篇《烏衣巷》詩中曰：「朱雀橋邊野草花，烏衣巷口夕陽斜。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。」這首膾炙人口、千古傳詠的名作產生後，烏衣巷和朱雀橋便聞名於世。
但是其遺址在清代已難尋覓。清人陳文述的《朱雀橋》詩云：「野草溪花媚晚涼，殘基猶說晉咸康；鎮注橋北無遺址，何處當年廿四航？」說明朱雀橋遺址在清代已難尋覓。
人們為追憶朱雀橋，往往把鎮淮河當作昔日的朱雀橋。不知有多少歷代文人名士來此抒發過桑梓情思，撫今追昔！如今在南京城南中華門城內的武定橋和鎮淮橋間新設朱雀橋，尚不失當年風範。
淮清橋
始建於南朝
淮清橋是位於中國江蘇省南京市秦淮區建康路東段的一座石拱橋。始建於南朝，古名青溪大橋，後因古青溪與秦淮河在此匯流而得名淮清橋。
在1954年，橋樑曾整修，列為區級文物保護單位。1992年，公布為南京市文物保護單位。
古橋畔有亭，供人歇息。橋亭有聯，集唐代詩人劉禹錫、韋莊的名句：「淮水東邊舊時月，金陵渡口去來潮」。意境清雅，為金陵橋聯佳作。現橋為清嘉慶年間重建，惜亭未重建，聯亦不存。東晉王獻之迎桃葉的渡口桃葉渡，即在此橋附近。
明末詩人余懷寫「青溪」詩，對當年淮青橋面貌有描述。詩云：「樽前絳雪押冰綃，海上仙雲墮砌橋，欲問先生歸游處，青溪渡口赤欄橋」。解放後，橋面和橋欄都進行了整修，現橋長17米，橋寬14米仍為石拱結構。
南京著名文化學者薛冰說，淮清橋的得名，就是因為這裡是秦淮河與古青溪的交匯處。秦淮河古名「淮水」，取一個「淮」字，再加上一個「青」字，就成了建在這裡的古橋的名字。由此看來，「淮青橋」才是正確寫法，現在通用的「淮清橋」並不準確。
九龍橋
建於明朝初年
九龍橋位於江蘇省南京市秦淮區東水關東側，為一座橫跨秦淮河的南北向無鉸五孔石拱橋，長51米，寬12.4米，高5.7米。該橋建於明朝初年，因鄰近通濟門又稱通濟橋（今在其東側建有新的通濟門橋）。
【小故事】
明太祖朱元璋為了鞏固他的王朝和繁榮明朝的經濟，建造了這座橋，朱元璋為"鎖"住大明朝的"風水"，給此橋起名為"九龍橋"，希望藉助龍的神奇力量"鎮住南京的風水"，以永保大明朝的宏偉基業代代的相傳。
清光緒十年（1884年）曾重修，1937年抗日戰爭中橋被日軍飛機炸毀一段，中華人民共和國建國後按原樣恢復。
秦淮河在此處分為內外兩股支流。2001年整修時在保留橋基的同時重新鋪設了青石橋面，並安裝了雕石欄杆，現為夫子廟秦淮河風光帶的一部分。
南京長江大橋
20世紀60年代
南京長江大橋是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號，共和國的輝煌，也是中國著名景點之一，被列為新金陵四十八景。它也是中國橋樑建設的重要里程碑。
這座大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設計、自行建造的、當時國內最大的鐵路、公路兩用橋，它的建成通車，成為溝通南北的交通大動脈，標誌著我國的橋樑建設達到世界先進水平。
從20世紀初到抗戰淪陷，再到新中國成立，這座大橋的建設計劃一直被耽擱。終於在國務院於第一個五年計劃末期，即提出修建南京長江大橋的建設計劃。
1960年1月18日，主體工程正橋橋墩開工，正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京長江大橋正式開工，大橋建設全面啟動。大橋在建設過程中，克服了技術、自然災害等多方面的困難。
【建橋期間的困難】
地質複雜
南京段的長江一般是指從安徽馬鞍山采石磯到江蘇鎮江這一段江面。這裡的地形似一個肚兜，水深浪急。險要的地勢，形成了「長江天塹」。
洪汛災害
1964年9月，大橋工程遭遇建設中的最大危機：在秋汛洪水的衝擊下，大橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著生命危險，連續搶險近兩個月，最終採用林蔭岳的「平衡重止擺船」方案克服了沉井擺動，使大橋轉危為安。
經濟困難
大橋開工不久，中國面臨三年困難時期，大批工程下馬。費用一再被壓縮，後來周恩來總理批准大橋作為特例繼續招工、購買設備，南京市政府則保證了生活物資的供應，施工得以繼續進行。
國際形勢
1960年，由於中蘇關係破裂，從蘇聯進口的部分鋼材不合格，蘇聯後來更拒絕供貨。1961年，中國決定使用國產鋼材，走自力更生的道路。
文革武鬥
不久文化大革命開始，建橋職工分成兩派互相「武鬥」，大橋工地陷於癱瘓。南京軍區司令員許世友派部隊入駐工地，調解兩派矛盾並參加施工，大橋建設得以繼續進行。在大橋建成前，每天有數千名南京市民在大橋工地義務勞動，大橋建設者熱情高漲。
所以南京長江大橋這一路走來著實不易，南京百姓也深知其味。以至於現在只要提到南京長江大橋，都深感驕傲。它在每個南京人的心中，不止是一座橋。在這裡我們能夠傾聽歷史的回聲，能夠走進崢嶸的歲月，能夠感受民族的意志。
建設中的長江大橋
五萬人慶祝南京長江大橋通車
48年彈指一揮間，現在的南京長江大橋已經老了，封閉維修改造工程最快在下周開始。這老傢伙是時候好好休息休息了。
南京大勝關大橋
2006年8月4日
大勝關長江大橋代表了中國當前橋樑建造的最高水平，被譽為「世界鐵路橋之最」，是世界首座六線鐵路大橋。
雙跨連拱為世界同類級別高速鐵路大橋中跨度最大；是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋；設計時速三百公里位於高速鐵路大跨度橋樑世界領先水平，極具紀念意義。
從外觀上看，大橋由3個主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀，兩架組合鋼拱架組成優美的「M」形，與「一」字形橋面一起，把水天一色映襯無遺。
大勝關大橋創造了長江上建橋的多項新紀錄，為京滬高速鐵路全面開工開了個好頭。2011年1月，大橋正式通車。
其實，在南京，有故事的橋，遠不止這些。有些已經消失在時代的潮流中，有的靜坐在角落默默無聞。無論哪一種，都可以聽到歷史的回聲，看到古人造橋技藝的精湛，遙想那時小橋繁華的風景。
在青山綠水之間，我想牽著你的手，走過這座橋。
橋上是綠葉紅花，橋下是流水人家，
橋的那頭是青絲，橋的這頭是白髮。
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