通用1月銷量達成36.8萬輛：雪佛蘭成「驚喜」，SUV卻成「短板」

上揚、下探，雙重壓力之下，上汽通用開始尋求新的增長空間。

在2017年首次在華突破400萬輛之後，通用在華看漲的趨勢一路延續到2018年開年，在剛剛過去的1月份，通用交出了一份還算滿意的成績單。據通用官方公布的數據顯示，1月通用在華整體銷量接近37萬輛，達到36.8萬輛，同比增長14.5%。別克、雪佛蘭、凱迪拉克三駕馬車都實現了開門紅的局面，而神車上汽通用五菱和寶駿品牌以創下歷史新高的成績，助力通用在華絆住大眾前行的步伐。

雪佛蘭成「驚喜」

和別克、凱迪拉克一如既往，習以為常的增長態勢相比，雪佛蘭一改頹勢，成為上汽通用開年之際最大的驚喜，同比增長達到40%之多，這是雪佛蘭品牌35個月以來締造的最大增幅。一直希望在中國市場重塑品牌的雪佛蘭，得益於科沃茲和邁銳寶的優異表現，終於拋卻了「佛系」。

伴隨產品結構的逐步優化，雪佛蘭上升式調整初顯成效。數據顯示，雪佛蘭1月份累計售出新車52,612輛，同比上漲24.6%。其中科沃茲銷量達20,316輛，同比激增51.4%，成為雪佛蘭在華最暢銷的車型。中高級車型邁銳寶單月銷量超過 12,000輛，同比攀升31.8%。科沃茲和邁銳寶，兩款車型的銷量佔據了雪佛蘭半壁市場份額，支撐起了雪佛蘭的市場脊樑。而長達多年時間一直是雪佛蘭最亮眼名片的科魯茲，市場份額被同門兄弟科沃茲蠶食不少，銷量成績並不算理想，單月銷量6804輛，成為雪佛蘭品牌第三暢銷車型。從產品線來說，雪佛蘭品牌在轎車方面的布局完善，各車型表現相對均衡，成為雪佛蘭銷量的主要貢獻者。

如果說雪佛蘭在轎車市場是火焰滾燙，那麼在SUV領域則有些海水冰涼了。戰略車型探界者並未達到預期，可以說是一直在尋找狀態，單月銷量完成6,600輛，實現了「穩中有升」的狀態，不過升的幅度並不大。

在德系、日系爭雄的SUV市場，通用體系尤其是雪佛蘭品牌並沒有掌握話語權。承載著雪佛蘭在中國重振品牌的戰略車型，探界者的銷量和肩上的重任並不成比例。期待太多，銷量卻始終差一些火候。探界者的失意讓雪佛蘭無法輕鬆迎來上汽通用總經理王永清期盼中的「雪佛蘭在中國的最好時光。」

畢竟，探界者才是雪佛蘭的關鍵，轎車難以撐起回歸巔峰的重任。探界者什麼時候能夠一露崢嶸，銷量穩步破萬，上汽通用雪佛蘭品牌市場營銷部部長吉祺煒心裡的大石頭才能安穩落地。信息顯示，為了將探界者銷量進一步推高，雪佛蘭今年將會在探界者身上加大營銷力度，以發揮出更強的戰鬥力。「探界者應該也要享受一把通用長袖善舞的營銷本事」，業內資深人士表示。

雖然無法在SUV領域掌握話語權，但是在雪佛蘭品牌掌握話語權，探界者還是頗有機會的。換而言之，只有探界者成功了，雪佛蘭才能承載起通用的最高榮耀，助力通用全球復甦戰略的順利推進。當前，如何重塑自己，雪佛蘭，還在尋找答案。

SUV成別克短板？

如果說雪佛蘭的表現是一抹驚喜，那麼別克的表現就算是習以為常了。1月份，別克品牌在中國市場的交付量上漲5.7%至113,007輛，增速是通用三架馬車裡最緩慢的一個。

具體到車型來看，作為別克品牌的銷量擔當，英朗依舊保持了穩定的水準，單月銷量達到3.2萬輛，成為別克和通用旗下最暢銷車型，約佔別克品牌總銷量的 28.3%。威朗則以1.8萬輛不俗的表現，佔到了品牌銷量大約 16% 的銷售比，成為別克品牌不可或缺的銷量重要支撐。

在南北大眾密集布局的A級車市，一直處於弱勢的上汽通用憑藉全新閱朗、英朗、威朗系列，攜手雪佛蘭科魯茲家族和全新科沃茲，完成了對中級車市場的新一輪優化布局，市佔率擴大至近13%。曾經在A級車市布局不完善的短板，已經成長為通用在華的銷量頂樑柱。

通用全球CEO瑪麗博拉認為，通用在中國A級車市保持的大幅增長，推動了通用全球復甦戰略的向前邁進，這是一股不可忽視的力量。在邁騰引領的中高級車市，隨著君越、君威新一輪產品布局的優化，通用迎來了突破性增長，在中高級車細分市場市佔率快速增長至近20%。

1月份，別克品牌最大的驚喜出現在了MPV市場，別克GL8系列以14,000輛的成績，當之無愧領跑合資MPV銷量榜單，而同門小兄弟全新緊湊型MPV車型GL6則處於銷量爬坡期，錄得4200輛的成績，上升空間留有餘地。總得來說，MPV已經成為提升別克銷量增長的主要推動力。

但尷尬的是，別克品牌的弱點出現在SUV市場。2017年別克品牌在SUV市場的表現有些「力不從心」，一直被讚譽為「神車終結者」的昂科威出現了5.7%的下滑幅度，在途觀和途觀L面前失掉了往日的神氣。這一趨勢延續到了2018年，1月份，昂科威的表現在別克大盤和SUV市場里並不出色。

或者，可以這樣說，昂科威的下滑，阻礙了上汽通用實現對南北大眾的超越。通用希望，在2018年隨著昂科威產品力的提升，能夠重回「神車終結者」的地位。畢竟，SUV成短板，將會在通用和大眾在華之間的爭鬥里起到扭轉局面的關鍵作用，尤其是大眾將會在2018年在華投放多款SUV車型，這是一個極大的威脅，通用必須儘快讓昂科威回歸快速增長的通道。

凱迪拉克的新課題

在2017年將豪華品牌第二陣營榜首的位置收入囊中之後，凱迪拉克在1月份又實現了12%的增長，售出20,222輛，這是凱迪拉克在華連續23個月保持兩位數的增長，四款國產車型均創下了單月最高銷量紀錄。

並不意外，凱迪拉克XT5依舊是品牌旗下最為暢銷的車型，單月銷量突破7600輛，也成為ABB在SUV市場不可忽視的一支力量。在豪華轎車市場，XTS的銷量漲幅達到32%，售出超過6,000輛。ATS-L的交付量超過5,300輛。旗艦轎車CT6的銷量攀升50%，售出超過1,100輛。從1月份銷量來看，凱迪拉克守住了2017年的增長趨勢。

目前，凱迪拉克在華布局了四款國產車型，ATS-L、XTS、CT6和XT5，實現了對中型、中大型轎車與中型SUV市場的覆蓋。在四款國產車型的持續推動之下，2017年凱迪拉克以超越17萬輛的成績，首次超越美國本土市場，中國市場成為凱迪拉克全球最大市場。

打擂成功，如何守擂，再次進擊成為凱迪拉克2018年的重要任務。在談及凱迪拉克今年在華目標時，凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼琛說：「預計凱迪拉克2018年中國市場銷量將突破20萬輛。」那麼，有這樣一個問題，依靠四款國產車型如何達成20萬輛，這是一個難題。

根據規劃，2018年邁入產品大年的凱迪拉克將會加大對中國市場的產品投入，全新SUV車型XT4將於年內發布並投放國內市場，引入方式將為國產。XT4是凱迪拉克未來四年跨界車產品攻勢的首款產品，定位低於XT5。凱迪拉克XT4將以全新的設計策略、全新的動力總成，帶領凱迪拉克進入全新的細分市場。從XT4開始，凱迪拉克將保持每年推出一款新車的節奏，形成穩定的產品攻勢。

不過，即便凱迪拉克已經高坐豪華品牌第二陣營首席之位，任務也只是完成了一半，品牌的提升還在奮戰中。如何守住銷量和豪華品牌的光環，成為凱迪拉克2018年的重要課題，也是難題。

上汽通用的自我變革

按照上汽通用 「2020戰略」規劃，2020年上汽通用將實現在國內乘用車市場佔有率超過10%，別克和雪佛蘭都要成為年銷百萬級的品牌；凱迪拉克未來產品線將進一步豐富和完善，覆蓋豪華車各個主流細分市場，成為具有鮮明風格的豪華品牌。

但旗下三品牌依舊未能實現平衡發展。凱迪拉克、別克以及雪佛蘭的品牌定位形成差異化並沒有太大的問題，問題依舊出在產品力上。JSC汽車諮詢公司研究員曾指出，「大眾的產品完全針對市場的需求，而通用在這方面做得不夠好。」

目前的局面來看，上汽通用幾乎是目前產品投放覆蓋率最高的汽車企業，從低端到高端毫無縫隙，但是銷量結構一直算不上平衡。「單從銷量來講，別克、凱迪拉克的打分相對比較高，雪佛蘭則相對低一些」。上汽通用總經理王永清表示。

隨著自主品牌的崛起，向上突破把一隻腳邁進了高端市場，波及到了上汽通用的銷售區間，而以ABB為代表的豪華車為了搶佔市場價格區間也在下探，包括上汽通用在內的合資品牌都面臨銷量挑戰。

上揚、下探，雙重壓力之下，上汽通用開始尋求新的增長空間。「市場競爭很激烈，車型也很多，而你的產品力強不強，這是第一重要的」，在王永清的帶領之下，上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三品牌在思考如何維持傳統市場優勢的同時，開始了對全新細分市場的探索。

不難發現，雪佛蘭、別克和凱迪拉克在謀求品牌和產品的向上，包括別克高端系列Avenir、中級MPV GL6，和雪佛蘭Redline車系等多款全球車型的陸續投入，來應對豪華品牌下探和自主品牌上揚所帶來的壓力。

除了在一些新型車款上進行投入之外，上汽通用開始逐步調整產品結構，加大SUV車型的導入，以應對大眾即將到來的SUV戰略。根據規劃，到2020年上汽通用三品牌加起來將會新增7~8款SUV車型。「有一些合資品牌如果不重視這個事情，受打壓就比較重」，王永清表示，多品牌運營的上汽通用顯然面臨的壓力更大，挑戰也更艱巨。

2018年成為實現「2020戰略」的關鍵之年。根據規劃，2018年通用將在中國市場推出15款全新及改款車型，推動在華銷量實現持續增長，其中一半是SUV和MPV車型。

此外，在電動化方面，從2018年開始上汽通用將會陸續推出多款插電混合動力和純電動車型。其中包含別克VELITE 5、全新一代君威全混動以及凱迪拉克XT5全混動等，進一步豐富上汽通用新能源產品序列。

隨著雙積分政策實施的臨近，以及燃油車禁售時間的倒計時，上汽通用面臨著轉型的問題。船大雖然調頭難，不過變革已經開始。【END】

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