新能源汽車在增多，廢舊電池怎麼辦？

新能源汽車在發展，車好像越來越多，那麼問題來了，廢舊電池怎麼辦？現在好像現在第一批的電動汽車也已經開了超過20萬公里了，也差不多要要到報廢的時候了，這些報廢以後的電池怎麼弄呢，會形成污染，還是會形成一個巨大的產業鏈呢？

據了解，廢舊動力電池回收有可能培養出一個價值可能達50億元的市場，而到2023年左右，這一市場規模更有可能翻倍。

為什麼要回收廢舊電池？

可能有兩個，一是安全問題，動力電池都是高壓的直流電，像乘用車是300多伏，而大巴更是有600多伏，要不回收的話，搞不好誰碰到就慘了；另一個可能是經濟問題，電池裡面還是有很多的稀有金屬的，把這類的稀有金屬提煉出來即可以節省資源，也能賺點錢不是。

比如說，鈷就是一個例子，我們鈷這東西非常缺，95%都需要進口，而這些鈷大多都被新能源汽車用掉了，以後新能源汽車會越來越多，到哪兒去找那麼多鈷去嗎，回收利用可能就是一個更合理選項了。

如何回收？

目前動力電池回收這塊主要是兩個方式，一是梯次利用，就是在高速車上不好用的電池，經過一些處理以後，用在低速車上，二是把電池徹底拆了以後，提取裡面的稀有金屬。

現在來看的話，梯次利用應該是做的比較多的，因為它的技術難度並不是很高，而拆解的話就可能會遇到很多技術問題，比如理論上應該儘可能的把有價值的成分都提取出來，但是這樣做的話，難度很大，或者能耗非常高，不划算。

以美國的一家電池回收企業為例，它對特斯拉的動力電池進行了回收，雖然可以回收大約60%的材料，但是成本非常高、能耗非常大，整體來說，不划算。

這樣就導致一個問題，那就是，電池回收從環境保護的角度上來考慮的話，是需要的，但是從經濟角度上來考慮的話，回收電池的企業是不賺錢的，花了一塊錢，可能僅僅回收到五毛錢的東西，這個可能是目前發展中遇到的這樣障礙。

記得一個典故，在康熙還在徵求意見怎麼樣收付台灣的時候，李光第提出了一個問題，收復了台灣以後，我們有沒有足夠的糧食能養活台灣。

現在也是一樣，在我們大多數人都在討論怎麼發展電動汽車的時候，我們是不是考慮一下，怎麼樣保證那麼多的電動汽車不會帶來更多的污染呢？到時候我們怎麼樣處理這些新增的廢舊動力電池呢？在電動汽車發展日益蓬勃的今天，或者是時候考慮這個問題了。

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