共享汽車來去縹緲，滴滴怎麼吃下這顆定心丸？

滴滴作為全世界第一個被合法化的網約車企業，產品一經推出便獲得了意想不到的成功。也就這兩年，人們的出行方式由滴滴這一個平台擴散到五花八門：有高逼格的專車、日常一點的計程車、快車、還有「搭伴而行」的順風車。招手即停的時代越來越遠，現在馬路上要想攔輛車，司機師傅都會委婉的告訴你：不好意思，已經約人了。

打車軟體與用戶之間高度的互聯成就了滴滴的智慧出行方式。滴滴常喊口號：讓出行更美好，實則為了打造新出行、泛出行的共享平台。我們平時在滴滴上叫的計程車、快車、順風車都可以冠名為「共享」。那既然定下了共享的基調，滴滴不可避免的就要涉獵共享汽車。

據滴滴官方稱：現已與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、吉利、奇瑞等12家汽車廠商達成戰略合作。建設一個全新的新能源汽車共享系統，讓用戶基於APP系統隨時叫車，並希望於2018年上半年就可以讓用戶通過滴滴租用新能源共享汽車。

其實在國際上，共享汽車是比較吃香的，比如戴姆勒旗下的Gar2Go，福特旗下的GoDrive，寶馬的DriveNow，都是頗具規模的共享汽車平台。而在國內，共享經濟看起來已經過了「豬都能飛起來」的風口。一家又一家的共享汽車接連倒閉，不免讓人猜測，汽車的投放密度與人口分布是否能合理分配？這個重資產的投資到底能不能為企業帶來收益？在共享汽車還未成型前，一切都是未知數。

然而對滴滴而言，這並不存在什麼分歧。相反，它恰恰要在外資企業還未把市場完全吃透的時候，及時打入這個市場，把坑佔好。因為滴滴本身是不會將大量資金用在購入車型上，更多的還是選擇眾多車企跟它進行聯盟。

這次跟12家汽車廠商一起做共享汽車的決定，一方面保證資金鏈的正常運轉，一方面填補了滴滴在共享汽車領域的空白，增加滴滴出行平台的用戶活躍度。就跟前段時間滴滴託管小藍單車一樣，它不收購，只是代為運營，但是滴滴出行多了共享單車這條線，用戶量就會隨之增長。這就像滴滴CEO程維所說：多線發展、穩中求進。

程維的話說白了就是提前佔領共享陣地，財大氣粗不得不服，當然這是開玩笑了。說滴滴是個共享平台也好，還是出行平台也罷，到底還是個服務平台。滴滴佔下了共享汽車這個坑，就應該有一定的實力讓這坑裡的蘿蔔長肥壯。

很多人願意買輛屬於自己的汽車，是因為自己的車自己開著方便，不用因為出門沒車發愁。據分析，人們對於出行不愉快的體驗要遠遠大於電商或外賣。有時候你可以忍受快遞晚幾天到，可以忍受外賣晚半個小時，但是如果讓你等一輛車超過二十分鐘你絕對就會暴怒。尤其是焦慮的上班路上或疲憊的回家途中。

如果滴滴出行能在共享汽車這一塊把服務做好，讓用戶感受到隨時隨地用車的充分安全感，那麼買車的人會減少，停車位不會那麼緊張，擁堵的問題也會隨之解決。

在今年2018CES展上，眾多汽車大佬例如豐田、大眾都在紛紛涉足共享出行服務這一板塊，而且還有中國新興勢力——拜騰，其實細觀拜騰的理念就能發現，他並非只是一台純電動車，更多的是放眼未來，將全新的出行理念與車相互結合打造出一種新的出行體驗。

雖然現階段，中國市場當中「車」對於一般消費者而言仍然是一個大件，但未來隨時代的發展，當更多的「車」不再具有駕駛樂趣這種功能，僅有出行工具這一個功能的時候，能給你帶來最佳出行體驗的廠家會成為消費者最認可的品牌。

當然，作為泛出行的滴滴也似乎意識到這個問題，那回過頭看共享汽車的運營，倒是重現曙光了。

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