火牙上天威龍出世，淺談殲20

原標題：火牙上天威龍出世，淺談殲20

說到第五代戰鬥機，第一個進入人們視野的絕對是F-22「猛禽」這個已經服役十多年的「老古董」了。作為五代機的標杆，可以說直到今天為止在綜合性能上和F-22旗鼓相當的對手仍舊是不存在的，當然，這也不代表著F-22能夠獨步天下：美國自己的F-35「雷電」、俄羅斯的蘇-57以及咱們中國自己的殲-20這些新生代戰鬥機都和它差距不大（但仍舊有一定的差距）的對手。不過考慮到SU-57尚未服役、F-35屬於中型機，而F-22同殲-20都是重型機，沒啥可比性;外加F-35和F-22的「兄弟關係」；目前有資格也有可能和F-22同台競技的也只有咱們自己的殲-20了。

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一提到殲-20，咱就覺得非常自豪。西方國家在對我們實施了「對華武器禁運」的情況下，咱們自己折騰出了自己的五代機，而且還服役了，你說這得經過多少的困難才能走到這一步啊，就是美國的F-22從設計到服役也花了整整20年的時間啊。在這裡先給咱們的國家和成飛的工程師大大們點個贊。

現在來說說殲-20本身。在氣動布局上，殲-20的設計可以說是非常的大膽了。在此前的五代機F-22、F-35都選擇使用了常規氣動布局，後來的FC-31、SU-57使用的是三翼面布局（就是常規氣動布局加鴨翼）但是殲-20卻選擇使用了和殲-10一樣的鴨翼布局，也是世界上唯一一款採用鴨翼布局的五代機。那麼鴨翼布局有什麼特點呢？首先，鴨翼布局的戰機在亞音速段提供負升力，而在超音速段提供正升力，這也就意味著在超音速段，鴨翼布局的戰機在超音速階段有著更優秀的升阻比，同時鴨翼布局也使得主翼不易失速，有利於飛行安全，其次在超音速段，由於遠不耦合鴨翼的設計，殲-20在超音速階段的最大可用過載也可能超過F-22。而五代機的4S指標中有一項就是「超音速巡航」，這也意味著五代機大部分時間都處在超音速段。因此殲-20使用鴨翼布局也不是沒有道理。（用某飛行員的話說，進入超音速就是殲-20的天下）

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不過，殲-20的鴨翼可不是普通的鴨翼，它是世界上第一款能實現鴨翼差動、垂尾全動差動的戰機，這也意味著殲-20有著非常優秀的機頭指向性。不過鴨翼也存在著缺陷，儘管使用了邊條翼這種改善亞音速機動性的設計，但殲-20在低速段的機動表現可以確定不如常規布局的F-22甚至於其他亞音速機動性優秀的四代機（同樣引用那位飛行員的話，亞音速下也不錯……），使用了鴨翼布局的殲-20想要進行過失速機動也只能依靠矢推，這也是美國和其他國家不選擇在五代機上使用鴨翼布局的一個原因。

在發動機上，WS-15「峨眉」大推力發動機已經成功完成定型實驗了，可以說在動力方面咱們有了非常大的提升。大推重比發動機的參與能夠使得殲-20更好的發揮其在超音速段的機動優勢。但是這仍舊無法彌補殲-20亞音速機動性的能力。

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隱身上，儘管採用了鴨翼布局，但是殲-20前半球的低可探測性依舊十分可觀。前半球的RCS可以說和F-22不相上下，但是側面的RCS與後半球的RCS因為發動機噴嘴、未在機身側面進行矩形面修型和腹鰭的原因，使得殲-20在這兩部分的隱身性能稍顯遜色。

現在來說說所有戰鬥機都必須面對的一個問題——航程。想必軍迷朋友都知道被戲稱為「機場保衛者」的米格-29，儘管這是一架優秀的四代機，但是因為航程的原因，這架飛機的風評並不是特別好，就連當時中國在向蘇聯購進戰鬥機的時候也因為航程問題放棄了米格-29而選擇了蘇-27。實際上，在亞洲誕生的飛機基本都有著共同的一個特點——大航程，不論是當年的零戰、疾風、地獄貓、海盜還是現在的殲-11、殲-20、。考慮到亞洲戰場的縱深，大航程可以說是在亞洲戰場必備的一個指標。而相較於為歐洲設計的F-22，大航程可以說是殲-20 可以確定的一個優勢，更大的航程意味著更大的作戰主動性。

綜合來說，作為五代機的後輩，殲-20雖然在綜合性能上仍舊不及F-22，但是在特殊情況下，殲-20仍舊能壓過F-22一頭。套用飛豹總師陳一堅院士的話說，我們的殲-20性能不及F-22是事實，但是相比之下，咱們有了能夠和它相抗衡的傢伙，不管F-22再怎麼強，它也不能再無所顧忌了。就比如說殲-8打F-22完全是冷兵器對抗熱兵器，而殲-20就是莫辛納甘對抗AK-47，儘管說差點，但是你挨我一槍你也得死。殲-20解決了咱們在五代機上有無的問題，差距是有的，但是想要縮小差距，光看著沒用，只能拚命趕。也正是因為航空人的不懈努力，咱們的航空工業開始慢慢的走向世界頂尖的水平。

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