這款悲情的超跑，差一點就鑄就了輝煌
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Fitz & the Tantrums
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這一次
來講講另一款稀有超跑
捷豹XJ220
這是個屬於超跑的年代。
60年代的時候，以美國，義大利和英國為代表的車廠們曾經輝煌了整整20年。
然而在80年代德國車四駕馬車BBAV和日本車廠的圍攻之下，屢遭罷工影響的英國車廠成為了最先的犧牲品。
捷豹，阿斯頓馬丁，路虎，賓利，蓮花在那段時間頻頻易手。
然而大不列顛帝國的汽車工業底子在那段時間仍然是不容小覷，尤其是90年代初期，超級跑車作為全新的一種車型井噴一般出現。
Just a F50, F40, 959 and XJ220 on a road
我們所熟知的邁凱倫F1，保時捷959和法拉利F40就是那個年代的代表。
然而，不為國人所知的是，那個年代，不僅僅只有這三款跑車，布加迪EB110，捷豹XJ220也是其中不可或缺的一員。
今天，小C就來和各位看官聊聊捷豹XJ220，捷豹在大不列顛帝國的絕唱，也可能是歷史上最悲情的超級跑車之一。
多事之秋
和邁凱倫F1，保時捷959這些傳奇跑車不一樣，XJ220在出身之日就頗為困難。
80年代的捷豹一直參與在全球最頂級的賽事之中，雖然所獲榮譽無法和保時捷和邁凱倫相比，但站上領獎台的次數絕對不算少。
而當年捷豹研發部門主管Jim Randle深深感受到捷豹民用車和捷豹賽車在技術上的脫鉤，尤其是在賽事規則改變後捷豹關閉了其V12發動機項目使得V12發動機毫無用武之地。
因此一台能夠贏得比賽的但是又能夠成為民用超級跑車的捷豹跑車勢在必行。
在Jim Randle的堅持之下，兩台1：4的模型被打造出來。一台靈感來源於保時捷959，一台靈感則是來源於捷豹XJ13。
捷豹XJ13
然而即使這樣，這個項目仍然沒有獲得官方支持，Jim Randle別無選擇，只能組織了一個有12個捷豹工程師組成的志願隊。
12個志願者每周拿出幾乎所有休息時間，拿到了包括操縱，高速度的時候空氣動力學數據，鋁製車身結構圖以及能夠符合FIA賽事規則的安全設計。
在後期更多公司的參與下，在艱辛努力四年之後，XJ220在伯明翰展出。
捷豹XJ220
幻想中的V12
XJ220搭載一台巨大的中置7.0升V12自然吸氣發動機，並且採用當年最新的每缸四氣門設計和DOHC，輸出超過500匹馬力。
而捷豹也使用了一套前所未有的四輪驅動，一套驅動軸通過V12發動機的V型結構從而鏈接前後輪形成四輪驅動結構。
底盤使用鋁製和鈦合金複合材料，車重僅僅1400kg，最高速度350km+，更搭載了四通道ABS系統。
加上近乎於奇幻的外形，立刻引發潮水般的訂單。當天同台展出的是法拉利F40的風頭完全被XJ220掩蓋。捷豹獅子大開口的提出每輛預定費用為5萬英鎊，1500個不差錢的土豪當即支付了5萬英鎊的預定費用。
當年的捷豹母公司福特幾乎立刻為這個項目開了綠燈。
當年的捷豹將全部精力都放在了XJ和XJS車型上，因此沒有足夠的資源對這台概念車版本XJ220進行量產化的研發。因此捷豹找來了著名的英國公司Tom Walkinshaw（下文簡稱TWR）一起研發。
TWR在80年代研製過一系列V12引擎，也曾經使用過捷豹勒芒賽車XJR-9進行過比賽，因此可以說是XJ220研發夥伴不二的人選。
呵呵呵，結果還是悲劇了
但是，還記得小C說過XJ220是最悲情的超級跑車嗎？
當XJ220項目組開始仔細研究XJ220量產版本的時候，他們有兩個範本可以參考：法拉利F40和保時捷959。
XJ220故事的轉折，由此開始。
F40使用了一台2.9升雙渦輪增壓V8發動機，可達到478PS的輸出，而保時捷使用了一台2.9升雙渦輪增壓水平對置六缸發動機，可輸出450PS。
法拉利F40
小排量渦輪發動機的設計給予了這兩台超級跑車小又輕的構型，相比於XJ220原先的設計重量，F40輕600kg同時短710mm，而保時捷輕250kg短870mm。
因此考慮到V23巨大的重量以及日益嚴格的排放法律，最終XJ220放棄了原先的V12發動機設計，轉向了一台渦輪增壓發動機。
保時捷959vs法拉利F40，這才叫車，好不好
V12變成了小排量渦輪機器
這台發動機藍本是一台來源於奧斯汀V64V的V6發動機。
使用V6設計可以讓XJ220變得更短更輕，而V12發動機很難逾越的排放法規在V6上面變得輕而易舉。
這台代號為jaguar/TWR JV6的發動機在TWR主導下重新設計了所有部件。發動機排量增加到3.5升，並增加了兩台蓋瑞特TO3渦輪。
擁有當年最新的每氣缸4氣門設計，皮帶驅動的DOHC結構，並且使用了大量來自於考斯沃斯DFV F1發動機的部件。7200rpm最大輸出550PS，4500rpm可輸出最大扭矩644Nm。
然而由於排氣催化裝置的加入，最大馬力被稍微削減。
雖然四輪驅動在XJ220概念車早期已經被完整的設計了出來，需要的則是後期對於耐用性和量產化的設計。
然而捷豹認為後輪驅動能夠應付絕大多數路況，增加的四輪驅動設計則會增加整個系統的複雜性，在成本上也是一個巨大的影響因素，因此XJ220在量產中最終將四輪驅動修改成了後輪驅動。
在變速箱上，雖然XJ220一度考慮過6速變速器，但是引擎的扭矩輸出特性使得第六個擋位變得非常多餘，最終被更換為便宜的五速變速器。
但值得一提的是，在第一檔和第二檔上其採用了三錐同步器，便於初期的加速，同時也保留了變速箱的吸入感和優異手感。
出於整車成本，重量和耐用度的考慮，後輪轉向技術被取消，可調高度懸掛被取消，主動式空氣動學套件被取消。
說白了就是，發動機、四驅系統和變速箱，全面縮水！
有史以來最大的超跑
由於其特殊的外形，整車長達5米，輪距約為2220mm，被稱為是有史以來最大的超級跑車。
然而在鋁製部件的幫助下，XJ220僅僅只有1470kg。
鋁製部件被廣泛地用於底盤和車身。底盤採用的是航空級別的鋁製蜂窩狀結構，懸掛採用鑄造鋁，車身部件為鋁合金材料。
雖然經過這麼多的修改，XJ220的操縱感受是被人最為稱道的一點。
無助力的轉向提供了清晰的手感，中置發動機良好的前後配比，來自於捷豹賽車的雙橫臂懸掛和連接在搖臂上的彈簧和減震器都給予了XJ220極高的駕駛感受。
尤其是XJ220在處理非鋪裝路面的時候能夠提供極佳的減震和舒適性，更為人稱道。Autocar將年度最佳操控車型送給了XJ220。
不論如何，這是一輛很快的車！
XJ220被人記住的不僅僅是操縱，更是速度。
3.6秒完成百公里加速，0-160km加速只需要7.9秒，極速達到349km，離預計極速僅僅只差了4.8km。
但是，這個記錄也就維持短短一年。
所有人的都憤怒
當XJ220推向市場的時候，滿懷希望的車主們憤怒了。
原先的V12引擎消失了，說好的四輪驅動加上後輪轉向也變成後輪驅動，所有說好的技術參數都得到了「適當的降低」了。
尤其是車主們打開車門的時候，發現內部的內飾來源於廉價的福特塑料部件的時候，他們被徹底激怒了。
但是看在外形優美的份上，很多車主仍然咬著牙關掏出了接近五十萬英鎊購買了這輛車。
那輛超跑橫空出世
但是，在XJ220投入量產後的第二年，一輛劃世紀的超級跑車橫空出世：邁凱倫F1！
外型優雅，搭載V12發動機，至今還是全世界最速自然吸氣跑車，1996年原廠F1在紐伯格林北環跑出7分11秒，邁凱倫F1的出現徹底擊敗了那個年代所有跑車，打破了所有能創下的記錄，甚至是擊敗了2000年之後的許多所謂的超級跑車。
手握支票的土豪們分分鐘放棄了過時的XJ220，蜂擁入邁凱倫爭搶為數不多的邁凱倫F1。
結果？
預定了XJ220的1500張訂單，最終只有271輛成交，一直到1996年，在第一輛XJ220投入生產四年之後，仍然有XJ220積壓在捷豹的倉庫裡面無人問津。
在邁凱倫F1面前，被打的體無完膚
還記得小C說過，XJ220是為了賽場而打造的跑車嗎？
XJ220確實進入賽場進行了比賽。然而雖然贏得了1993年勒芒24小時耐力賽GT組別，但是卻因為尾氣催化器的問題被判定失去冠軍頭銜。
而1995年24小時勒芒耐力賽，XJ220面對了當年在全世界幾乎所有賽場上神擋殺神佛擋殺佛的邁凱倫F1 GTR。
沒有任何疑問，XJ220在F1面前毫無還手之力，F1輕鬆拿下冠軍。
作為捷豹歷史上最後一款超級跑車，XJ220本身幾乎就是日不落帝國當年汽車產業的寫照。
雖然XJ220本身在商業上是一個失敗的產品，和後期的邁凱倫F1相比更成為了一個「笑話」，但是不可否認的是，XJ220在捷豹歷史上有著非常重要的意義。
D-type，E-type和XJ220，其實就是捷豹最棒的三輛車！
其實我更想說的是，在任何時代都一樣，不是你不夠強，而是你的對手太強了，可能當初的老球迷都還記得，在喬丹的那個時代，拿不到冠軍的人太多，不是因為他們不夠強——而是因為有喬丹。
今日日簽
※駕駛著超過471.5km/h的福特GT狂奔，這才是我要的人生
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