專訪零跑汽車董事長朱江明：用核心技術說話，IT轉身智能汽車

自動駕駛是未來發展一大方向，智能網聯汽車時代即將到來，無論是身份和思考角度不同的傳統車企、新造車勢力、零部件供應商還是互聯網科技公司，都面臨著智能電動汽車的浪潮衝擊。作為從IT行業切入造車大軍中的零跑汽車，面對未來智能出行，有怎樣的思考和行動路線呢？

在眾多的新造車勢力中，零跑汽車能脫穎而出成為造車行業中的黑馬嗎？日前零跑汽車董事長朱江明接受了雷鋒網新智駕在內的等眾多媒體的採訪。

Q：你從政策限制或是財政直接干涉過程中怎麼判斷未來市場？

朱江明：

國家政策的扶持引導

首先，國家推出了很多有利於新能源汽車發展的政策：補貼、不限行和不限號，我們國家新能源汽車規模全球第一，大規模普及新能源汽車促使成本下降。

企業創新

汽車企業要去創新，發揮新能源汽車真正的優勢。作為新造車勢力，我們處於變革之中，要想在汽車行業有一席之地，必須在新能源汽車的基礎上實現自動駕駛和網聯化服務，讓客戶有更好的體驗。

Q：零跑未來的主攻方向是自動駕駛，還是落實在產品上？

朱江明：智能化是促使我們進入汽車行業的動力，因為零跑汽車的前身是大華股份，在智能交通方面有很好的積累。我認為自動駕駛汽車和智能汽車比網聯汽車更具有顛覆性，因為整個汽車只有四個輪子移動，沒有方向盤、剎車踏板、油門踏板、發動機和變速箱，這是一個智能移動終端。

Q：具體產品規劃是怎樣的？

朱江明：車型平台方面，主要規划了三個車型平台：T平台、S平台和C平台，而S01正是S平台的產品，T平台主攻A00級開發相應產品，C平台針對A級車型。

Q：了解一下展示的集成電驅系統，其他新造車企業首款產品基本上是SUV，零跑選擇了雙門轎跑，是怎麼考量的？

朱江明：

Heracles電驅總成、液冷恆溫電池組

我們動力總成相對集成度較高，對散熱有很大好處。傳統電動汽車的充電機、DC/DC和電機控制器IGBT模塊都是單獨的盒子，而且每個盒子都需要散熱，水管和水路之間大功率線路的連接，這樣會增加很多成本。

我們把上述單獨存在的盒子連在一起，自主研發的電驅總成，最大功率125千瓦，峰值扭矩250牛米，重量是91公斤，比一般產品減重15—20公斤以上。而S01整車重量為1.2噸。

據雷鋒網新智駕了解，電池方面，電池包是我們自主研發，最大電量36千瓦時，能量密度是每公斤130千瓦時，續航里程為360公里。

我們選擇轎跑而不是SUV，因為SUV相對同級別尺寸的轎車更重，而電池成本較大，基本上占整個電動汽車成本的一半左右。

我的觀點，前期車型60%以上是A00級，在電池成本還沒有達到一定經濟的情況下，初級階段做A00或A0級車，可能比SUV或A+以上的車，性價比高一些。

此外，作為初創的公司，我們希望第一款產品能夠吸引眼球，也證明我們的能力。我們的轎跑車門是無框設計，對防水和一些工藝有非常高的要求，目前國內的車企很少有做無框車門工藝的。

最後，轎跑車符合年輕人口味。對電動汽車來說，轎跑最大優點，油門一踩，推背感和加速性能比傳統燃油車反應更快。

我們第一款電動汽車S01，搭載語音控制、導航、視頻分享、無線WFI、雲端同步、遠程車控等功能。原來百公里加速6.9秒，經過改進後，到真正量產時達到百公里加速6秒以內。並且我們認為，轎跑有市場消費群體。

Q：零跑汽車是怎麼規劃一線和二三線城市的，就產品而言？

朱江明：從目前狀態看，一線城市消費能力強，用戶對產品的需求也會更高。三線、四線、五線城市甚至很多的農村地區，主要推廣新能源汽車中低端產品，更多考慮充電的便利性。

因此新能源汽車市場是一個啞鈴型的市場，例如一線城市，可能要往比較中高端的方向發展，同時兼顧空氣質量、政策以及用戶的需求。

Q：作為紅杉資本唯一領投的新造車勢力進到造車行業遇到的最大挑戰是什麼，是真造車，還是跟風？

朱江明：我們是2015年成立零跑汽車團隊，2017年3月正式發布零跑汽車品牌。對於零跑汽車來說，國內安防領域龍頭企業大華股份只是一個股東。我本人是1993年開始創業，也是大華股份的聯合創始人之一。

其實在10年前，我們就在做人工智慧，檢測車輛超速和闖紅燈的設備都是我們之前公司的產品。2015年，我們認為智能駕駛是將來一個發展方向，將來的汽車也變成智能移動終端。基於人工智慧和智能交通方面的技術積累，進軍造車行業，是經過我們深思熟慮的，第一期就投資4億現金。

實現無人駕駛是電動汽車的必要條件，造車要有過硬的技術和人才儲備。公司約有400人，其中80%是研發人員來自互聯網、傳統車企、三電系統等方面的人才。

最後，在銷售體系上，我們會選擇圍繞客戶體驗全周期的改善，將銷售渠道和服務模式簡潔明了化，例如採用經銷商和自營相結合的營銷模式。

Q：零跑汽車的理念是什麼？

朱江明：零跑汽車與其它新勢力車企的不同體現在產品、運營、營銷等方面。

我們對未來發展有明確的方向，做智能移動終端。未來的汽車將不能簡單地用交通工具來定義，而是更接近於IT數碼產品，交通工具只是汽車的屬性之一。汽車更重要的意義在於智能化。

Q：前期是代工還是自己造？

朱江明：目前兩種模式都在我們考慮的範圍之內，包括與傳統車廠合作，選擇代工的模式，還有我們自己建工廠，兩條路我們都在走。與此同時，我們在積極申請電動車生產資質，也與車企進行製造方面的合作洽談。此外，浙江金華的生產工廠正在建設中，該工廠首目標年產能25萬輛。

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