聽說賣汽車的本田，倒騰上飛機了？

本田在廣州新開了一家「4S店」。

哦。

賣飛機。

納尼？

本田的產品里確實有飛機，而且還挺暢銷。

本田技研工業株式會社的美國全資子公司本田航空的第一款量產機型——Ha-420輕型雙發噴氣式公務機，在2017年取得了這個級別的全球銷量第一。

2018年1月26日，本田，在廣州白雲機場商務航空服務基地建立了本田公務機的銷售和售後服務中心。1月26日的成立儀式上，本田技研的老大八鄉隆弘和本田航空的CEO藤野道格二位大佬也特意趕來站台。

借這個機會，我專訪了藤野道格先生。

一紅一藍兩架HondaJet。圖片來源：瘦駝

本田航空是一家什麼公司？

本田航空成立於2006年8月，公司坐落於美國北卡羅來納州的格林斯伯勒（Greensboro）。然而，1980年代初，本田就派出了一批工程研發人員在美國密西西比州立大學系統學習航空設計、製造和管理。從那時起，本田就把目標設定為研發生產輕型商用飛機。

本田團隊的第一件實機作品是1992年面世的MH-02 ，這是一架試驗性的輕型噴氣飛機，不但採用了自然層流機翼，還是世界上首款採用全複合材料的同類型飛機。

本田團隊的第二個實機作品，就是Ha-420，俗稱HondaJet。

Ha-420是一架怎樣的飛機？

Ha-420最與眾不同的特點是發動機被安置在了機翼的上面。以往類似的機型，發動機大多被懸掛在機身的後部，而我們熟悉的大飛機們更多是把發動機弔掛在機翼下面。

Ha-420的發動機被安置在機翼上 圖片來源：本田航空

2003年12月3號，HondaJet首飛。它的最大起飛重量不到5噸 ，13米長，翼展12米，除了一到兩名飛行員，還可以搭載四到五名乘客。這架小飛機，最大速度每小時782千米，最大航程2234千米，飛行升限13000米。這幾個數據在同類型飛機中都處在領先的位置，而起日式機甲風格的鮮艷塗裝進一步提高了它的辨識度。

HondaJet的日式機甲風格塗裝，辨識度很高。圖片來源：本田航空

HondaJet，花了整整12年，直到2015年12月8日，FAA的負責人在本田航空的生產線上宣布，Ha-420已經不再是一架試驗飛機——它拿到了最終型號認證。

誰是藤野道格？

藤野道格1960年出生於日本東京，1984年從東京大學航空工程專業畢業後加入本田公司，參與汽車的研發。1986年被本田派往美國學習航空設計和製造，成了本田航空團隊的元老。

在與藤野先生交談之前，我一直以為30多年的美國生活會像那副眼鏡一樣給他刻上很多美國文化的烙印。但面對面交流之後我發現，他是一個非常傳統的日本人。聊到開心的地方，藤野先生會把視線從你的身邊移開，望向遠處，說一聲：「搜易戴斯。」

本文作者與藤野道格（左一）的合影。圖片來源：瘦駝

下面就是我對藤野道格先生的專訪內容。

瘦駝：在HondaJet上我們看到了很多與眾不同的設計，包括自然層流機翼和機頭，以及翼上發動機布局。獨特的設計往往意味著巨大的風險，尤其是在航空這個相對保守的領域，是什麼促使你讓這架飛機如此特別呢？

藤野道格：是的，在航空領域大家都會比較偏向保守，不願意去做一些新的嘗試，因為它所帶來的風險是很大的。一開始我們想做飛機的時候，覺得如果我們還是採取比較保守的做法，只是去一點點挖掘現有技術的潛力，那我覺得意義不大，所以即使有一些冒險，我也想去做更多的嘗試。

圖片來源：本田航空

瘦駝：HondaJet的造型，尤其是翼上發動機構型讓我想到了一款不太出名的飛機，上世紀60年代德國設計的噴氣支線客機VFW-614。請問藤野先生，你在設計HondaJet的時候是受了那款飛機的啟發嗎？

藤野道格：與其說是「啟發」，不如說VFW-614從相反的方向起了作用。因為它並不是一個成功的機型，在我上學的時候，所有人都把它當成反面教材，大家都覺得飛機不應該再設計成那個樣子。但我仔細分析了VFW-614的案例，在大家都不看好的地方找到了設計靈感，我認為通過技術手段，當年的缺點完全可以被規避，從而發揮它的優勢。

上世紀60年代德國設計的噴氣支線客機VFW-614。圖片來源：維基百科

延伸閱讀：VFW-614

VFW-614是上世紀60年代聯邦德國的航空聯合體設計生產的一款噴氣支線客機。VFW-614在航空史上第一次採用了翼上支架式發動機布局，把兩台噴氣發動機架在了機翼的上方。減少了機艙內的噪音。飛機起降時地面的噪音水平也下降了。但VFW-614是一款商業失敗的機型。如今你只能在博物館看到它。

HondaJet採用翼上支架式發動機布局同樣可以獲得這些益處，無論在機艙里還是機艙外，HondaJet都比同級別飛機要安靜。而且由於不用布置發動機，飛機的後機身空間得到了很大的改善。

HondaJet的內部空間，得益於翼上支架式發動機布局，甚至可能在迷你的機身裡布置一個洗手間。圖片來源：本田航空

瘦駝：作為一家日本工業巨頭的一部分，當年本田為什麼要把本田航空放在美國呢？

藤野道格：因為從市場情況來看，我認為美國市場比較好。我認為首先要在我們用戶最多、市場最大的地方去進行開發和設計，因為我們在跟客戶距離最近的情況下，才能夠更多的了解客戶的需求。既然我們要去從事一個新的事業，肯定要從客戶需求最多的地方開始，所以最開始的地方設置在了美國。

另外一點，我們選擇在美國也跟飛機的型號認證有關係。我們既然要生產飛機，必須要得到FAA的認證才能夠展開後期工作，而FAA的總部在美國，所以我們要跟他們比較近，跟他們進行多方面的交流，為我們取得更多認證去做更好的鋪墊，包括合作方面的工作。

只有拿下FAA，飛機才能在世界各地被准許飛行 圖片來源：ecommercetimes.com

現在航空這一領域，只要獲得了FAA認證，去其他任何一個區域或國家進行認證的時候，就不再需要做任何飛機方面的實體實驗，只需要提交相關的材料證明就OK了。我們如果在美國獲得FAA認證，接下來其他地區都以美國的FAA認證為條件，在程序方面也會有很多的方便性。

瘦駝：剛才你也談到了認證的問題。據我所知，與類似的機型相比，HondaJet在FAA的認證過程可以說是非常漫長，您覺得這個問題出在哪兒呢？

藤野道格：航空領域對於本田來說，是一個全新的嘗試、挑戰，我們完全沒有經驗，也包括認證方面的。像其他的一些飛機公司，他們已經是有經驗的，所以他們很多的東西都可以借用之前的，包括設備和文書材料。我們完全是新人，包括FAA認證人員，他們也是需要親自來本田確認，才能夠去做下一步實驗。

同時，現在的FAA受到一些財政方面的約束，人員比以前減少了，那麼多航空企業，FAA不可能優先本田，他們會在現有的人員裡面按照各個公司的需求去協調，有時候會存在一些情況，即使我們所有實驗都準備就緒了，但是因為他們的認證人員無法到達，還是要多等三個星期。

而且，因為我們是從零開始，做這些認證其實是需要很多材料的，在這方面我們也花了很多時間。前一段時間我們做了統計，如果說以A4紙為單位的話，我們大概做了240萬份資料。

瘦駝：從您第一張草圖到現在已經過去了20多年，當時您在畫那個草圖的時候，展望的未來與今天的情況之間有什麼不同嗎？

藤野道格：先從我自己的這張草圖開始說，草圖其實大家應該也有看到過，當時這個草圖上面的樣子，包括它的外觀設計，跟我們今天所展現出來的是一樣的。所以現在回過頭去看，好像在那個時候就已經把整個飛機的造型給定下來的。看到這一方面的話，我還是很欣慰的。

藤野道格展示HondaJet的第一張概念草圖。圖片來源：瘦駝

從這麼多年的經歷來看，最讓人想不到的還是為了獲取FAA認證所做的努力。從現在來看的話，當時已經超出了人類可以想像的這樣一個辛苦程度。因為獲得認證其實是一個很艱難的過程，我們要從一開始不斷跟大家說明，獲得所有人的同意，才能進行下一步。做飛機的研發和設計，是技術方面的事情，但是獲得認證的時候，它超出了做技術的範疇。它需要把所有設計技術通過語言和材料，多方面的去說服可以給你進行授權認證的這些專業人士。其實有點像律師，要不斷地去對自己的設計做很多的解釋，已經超出了技術的範疇。

HondaJet獲得FAA的認證 圖片來源：本田航空

瘦駝：你上學的時候學習的是航空工程，畢業之後，卻進入了一家車企，當時你的心情是什麼樣的？

藤野道格：我確實很喜歡飛機，當時選擇這樣一個專業的理由，是因為覺得航空學是比較高端的學問，在這樣一個比較高精尖的專業裡面應該可以學到很多的東西。因為它涉及到空氣動力學，包括機械、控制，機體的一些協調，當時想應該在一個比較高精尖的行業去學習。

大學畢業的時候，也考慮過去從事航空方面的一些工作，但是反觀當時日本的航空企業，基本上沒有一家是從設計、研發到量產、銷售的一體化公司，更多只是生產機翼或者是生產機體這樣一些零部件供應商的公司。對自己而言，一直希望從事從零開始提出概念，然後再進行設計、開發、生產、銷售，有這樣一個成體系的工作。當時日本能夠做到如此的企業，就只有汽車行業，所以就選擇了汽車行業。

當時日本其實也有很多家汽車主機廠，為什麼選擇本田呢？因為之前有前輩們說，本田是一個很願意讓年輕的技術人員做一些自己的開發，願意讓他們做一些新的嘗試的公司，所以就選擇了本田，當時帶著要研發汽車，研發一輛運動跑車的心情開始在本田的工作。

技術人員在對飛機進行調試 圖片來源：http://m.fblife.com

剛好有一年的2月份，在吃午飯的時間，領導跟我說我們一起去吃個飯，然後他突然跟我說，我們接下來會開始飛機的項目。他希望我4月份就開始調到飛機方面去。當時我很驚訝，因為我既然已經決定要全身心投入到汽車領域的研發，就要堅持下去，所以第一次我拒絕了。但是公司有這個需求，就不可能只考慮個人的因素，我4月份就被調到了飛機廠。

從一開始我完全沒有想去研發飛機的心態，到突然被要求去研發飛機，到今天有了一個非常不錯的成果，真的是一個非常偶然的機會。當我自己被置身到新飛機項目之後，就希望從零，從研發到設計，到最終的量產、銷售，這也是一直以來堅持這麼久的目標和夢想。

藤野道格和他設計的HondaJet。圖片來源：本田航空

瘦駝：對宮崎駿先生來說是義大利航空設計師卡普羅尼（Gianni Caproni），對我來說是美國航空設計師魯坦（Burt Rutan），你最欣賞的航空設計師是哪一位？

藤野道格：凱利?約翰遜（Kelly Johnson）。我剛到美國的時候，一位恩師深受凱利?約翰遜影響，在老師的影響下，我讀了很多關於他的書。凱利?約翰遜有個綽號叫「必須做到先生」，他的格言是「快做，少說，準時」（Be quick，be quiet, and be on time）。他是一個很嚴格，也是要求很高的人，比如他跟你說明天之前一定要把這個零部件做好，你明天之前就一定要把它完成。

瘦駝：你最喜歡凱利·約翰遜的哪款作品呢？

藤野道格：最喜歡的應該是SR71這款飛機，我在博物館近距離觀看過它，在它身邊你就會感覺到設計師的靈魂，那是一種獨特的魅力。我在它面前停留了30分鐘，感覺自己的腳都移不動。另外，我也想分享一個非常令人欣慰的事情。因為本來就很喜歡凱利·約翰遜這個設計師，包括他的很多作品，所以我自己設計的這款飛機得到了以他命名的獎項（2014年國際自動機工程師學會SAE International航空器設計和開發凱利·約翰遜獎），覺得非常開心。我知道獲獎消息的時候正在開車，實在是太開心了，以至於雙手都脫離了方向盤，振臂高呼，覺得太興奮了！

凱利?約翰遜設計的SR71黑鳥偵察機，是藤野道格最喜歡的作品。圖片來源：維基百科

????凱利·約翰遜（1910-1990），美國著名航空設計師，洛克希德公司的靈魂人物，著名高技術軍機研發機構——臭鼬工廠的創始人。

凱利·約翰遜的精華之作就是SR-71黑鳥高空高速偵察機。這款????誕生於1964年的飛機至今仍舊保持著載人噴氣飛機速度的世界紀錄，可以在近30000米的高空以3.3倍音速持續飛行。在《變形金剛》系列電影中，它以「天火」老爺爺的身份出現。

「SR-71」在《變形金剛》中，以「天火」老爺爺的身份出現 圖片來源：Kaijumatic - Wikidot

瘦駝：其實我剛才一直想問你這個問題，現在越來越多的航空設計是集體智慧的結果，越來越中庸，越來越難以見到設計師個人的影響，反而是在像剛才你所說的凱利·約翰遜那個年代，每架飛機都有鮮明的設計師特質，我們在今天能在HondaJet的身上看到你的影子，在如今的航空業里這是很罕見的。你也為本田的航空事業打拚了30多年，你如何評價這30多年的工作？

藤野道格：確實就像你剛剛說的，凱利·約翰遜的年代，設計師可能真的是把自己的設計當成自己的作品，但是現在的話，更多是像你剛剛提到的共同作業，並沒有看到更多的個性，現在大家都是這樣去做。但是對於我自己而言，我是盡自己最大可能來設計這款飛機的。其實一開始也沒有想到有如今這麼好的市場反響，最開始的時候，只是盡自己的努力，把自己所想的這些東西，像自己的作品一樣把它呈現。也正因為是這樣，自己全心投入，引起了那麼多客戶的共鳴，得到大家的認可。當年我接受這個挑戰，做出各種選擇，今天看來似乎是做對了。

圖片來源：本田航空

所以再回到自己所設計的這款作品，因為是把它當成自己的一個作品，就像一個藝術品來對待，所以包括這款飛機的外觀噴漆，都是加入了自己的想法。很多的飛機都是白色的，沒有什麼特別的吸引力，不會讓人覺得很有視覺衝擊。最開始我提出這樣的噴塗設計觀念的時候，上面的領導都是反對的，怎麼可以這樣呢？但是我就是想做一個讓大家看到這款產品之後，都會覺得非常的喜悅，讓大家覺得很驚艷。當這款機體的噴塗從生產線上下來，來到陽光底下，所有的人看到之後都說太漂亮了，這就是我想要的設計，讓大家覺得驚艷的設計。

HondaJet的風擋玻璃。圖片來源：瘦駝

瘦駝：最後一個問題，剛才我到飛機的駕駛艙里感受了一下，對於飛行員而已，駕駛艙的設計很簡潔明了，而且視野超棒。不過我注意到風擋玻璃邊緣有一些金色的鋸齒形色塊，那是做什麼用的？

藤野道格：那是風擋玻璃的加熱裝置，之所以做成鋸齒形，是因為這樣可以讓風擋邊緣產生一些渦流，更容易帶走積冰或者雨水。你注意到了嗎？我們的飛機風擋前面可沒有雨刮器。

看了這篇專訪，你是不是有點動心想買一架飛一下呢？目前它的目錄價格是490萬美元，在動輒千萬上億美金的公務機市場里是相當物美價廉的。另外，未來你還可能以分時租賃或者共有產權的方式擁有它，據宏信通航總裁錢程博士介紹，未來HondaJet的票價很可能會與同等航線商務艙價格接近。到時候攜家帶口，或者邀三四好友一起體驗一下這種與眾不同的小飛機，可能會大大改變你對飛行的認識呢。（編輯：Steed、盧薇）

一個AI

不就是490萬美元嗎！你等著，我去……買兩個橘子。

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