國內要建不限速高速公路？靠譜嗎？

大餅最近看到不少媒體都在轉載一則消息——浙江將開建不限速高速公路。看到這則消息大餅也是挺感興趣，因為大家都知道目前國內高速公路的最高限速也就是120，部分低等級的高速最高限速才100，而到了鄂西北地區，不少高速才限速80，貨車更是限速60。而對於現在的普通家用車，最高時速跑到150是沒有問題的，而即使是在如此嚴格的限速條件下，依舊有不少超速的車主，由於10%以內的超速是只警告不處罰，所以對於限速120的高速，只要車速不超過132都不會罰款、扣分。所以對於不少嫌高速限速太低的車友，自然對於不限速高速的興趣頗濃。

後來大餅詳細的查找了這則消息的源頭，發現其實媒體都是存在誤讀的，關於浙江開建不限速高速的消息，來源於該省交通部門一位官員的話「此外，借鑒德國高速公路不限速，義大利最高限速150公里/小時的相應技術標準，為杭紹甬高速遠期突破120公里/小時的設計速度預留土建技術指標。」也就是說，只是在修建過程中會借鑒德國和義大利的高速標準，預留未來提速的曠量，至於突破120的限速，其實還處於規劃設想中，要付諸實踐還早得很。

所以，浙江開建不限速高速的消息，純屬是捕風捉影。但我們在此也不妨設想一下，如果國內的高速真的能夠達到不限速的標準嗎？

首先在大餅看來，保證高速安全行駛的關鍵不在於道路的設計、施工標準有多高，而在於駕駛員的駕駛素質是否過硬。

正如在路上開的慢≠安全是一樣的。現在高速上的絕大多數事故都是源於交通違法行為。比如常見的追尾，那就是因為沒有保持安全車距；還有雨霧天氣不開車燈；夾塞；「遠光狗」等等……

高速限速標準的提高，意味著我們駕駛時的容錯區間就越小，就拿安全車距來說，時速100剎停的距離一般在50米以內，而時速如果提高到150，那麼剎停距離可能超過100米，這就需要我們保持更大的安全車距。但如果被夾塞，那麼意味著安全車距被打破平衡。所以說駕駛員的整體素質和最高限速是相輔相成的關係，在某種程度上來說，只有駕駛員的素質達到一定高度，才能夠支撐起更高級別的限速。

而從目前的實際情況來看，駕駛員的整體素質還是偏低的。

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