中國全新隱身無人機悄然首飛，神似B2的它能帶彈作戰么

網路上出現的神秘無人機照片，目測機身長度約3.5米，左方可見略微突起的進氣孔

近日，中國網路出現一張神秘的無人機照片，側面非常類似美國的無尾翼無人機。幾天後，中國海鷹通用裝備公司宣布：中國航天科工三院研製的新型「天鷹」隱身長航時無人機首飛成功，這種飛機只有少數國家具備研製實力，研發經費需求巨大，還得「自掏腰包」進行發展，但歷經四年發展終於成功。

從新聞稿的圖片判斷，「天鷹」也是架無尾翼無人機，尺寸與神秘無人機照片相當接近，很可能是同一架飛機。這是繼2013年我國曝光的「利劍」無人機之後，又一種曝光試飛的無尾無人機，代表中國相當已經掌握無尾翼飛機的控制技術。究竟這種飛機有何重要？又有什麼難點呢？今天，我們來說說這事。

海鷹航空公司公布的「天鷹」無人機試飛照，雖然全機馬賽克處理，但可確認為無垂直尾翼的飛翼構型，隱約可見機首進氣孔，翼展目測約10米

無尾翼設計最重要的目的就是：隱身。基本上，任何飛機都不可能完全對雷達隱形，但反射面越少則被探測的機率越低，也就是「隱身」的理論基礎。而飛機的尾翼主要是穩定與控制機身用，對於升力的貢獻有限，如果能夠省略就可以消除一個反射回波的來源。尾翼中又以垂直尾翼對升力的貢獻最低，又會增加結構重量，如果能夠省略對於提升飛機的升阻比，延長航程也會有貢獻。

2013年曝光的「利劍」無人機，雖然氣動設計前衛，但噴嘴卻相當傳統，成為其隱身設計的弱點

不過，失去了垂直尾翼，扁平的飛機無法維持橫向穩定，隨時可能失控。過去曾有人提議過用矢量噴嘴來維持穩定，但一來成本較高，二來發動機一旦故障就會連帶失去橫向穩定，連滑翔迫降都有麻煩。

美國的B-2轟炸機不但是第一種載人飛行的無尾飛翼機，也是目前最大的一種，它將原先翼端副翼的位置換成「分離式方向舵」，藉由上下開合產生上下平衡但左右不均的偏航力。這種方式必須採取「主動控制」方式，也就是感知到多少偏差就要主動做對應的調整動作才能維持穩定，因此在數字化電傳飛控系統成熟後才成為可能。2013年曝光的「利劍」無人機也可看到其翼端採用了上下開合的方向舵。

歐洲「神經元」無人機剖面圖，紫色的S形進氣道加上發動機決定了機身長度

無人機通常重量不大，為了降低成本採用單發動機設計，這樣發動機勢必在中線位置；而進氣道為了隱身效果，也得採用S形設計以遮蔽發動機葉片的正面回波。然而，為了保持良好的進氣效果，S形進氣道的彎曲角度有其上限，則其長度就有基本下限。因此，S形進氣道加上發動機就決定了飛機的中線長度。

選擇完發動機後，無人機能選擇的剩下翼展，翼展小則重量輕機動性高，通常屬於攻擊用途；翼展大則航程遠但顯得笨重，通常是偵察用途。

美國洛·馬研製的RQ-170無人偵察機，其長度估計約4.5米、寬度約26米

從2張網路照片判斷，如果確為同一架飛機的話，「天鷹」無人機的翼展目測約10米，機身長約3.5米，其粗估2.8的寬長比約在美國洛·馬的RQ-170的5.8與波音X-45C的1.25之間。由於飛翼機沒有機身，因此寬長比就決定了展弦比與後掠角，也決定了基本的飛行特性。

X-45C是兼顧載荷與航程的攻擊機，寬長比與「利劍」相近；而RQ-170則是首重航程的高空偵察機，以此推斷「天鷹」無人機應為長航程但中高空的機型（因低速升阻比不如RQ-170），與海鷹公司的描述相符，這也表示它較適合偵察用途。由於體型較小，其試驗性質仍相當明顯，未來會不會換裝更大的發動機並放大機身，值得後續觀察。

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