連續巨額虧損，盈利比上天還難！這樣的特斯拉，還能撐多久？

「你特斯拉吹這麼多牛，一個月掙多少錢啊？」現在答案來了。在達到了創紀錄的10.3萬輛銷量的前提下，特斯拉交出了史上虧損最嚴重季報，2017年第四季度虧損6.75億美元，相比上一年同期的1.21億美元虧損額大幅增加。

特斯拉應該是全世界新興新能源車企所關注的對象，現在特斯拉本身一點沒有盈利的跡象和方法，頭這麼鐵的特斯拉，都掙不到錢，讓其他的車企還怎麼玩兒？

據美國《商業內幕》網站報道，特斯拉汽車公司CEO馬斯克周三在該公司盈利發布會上表示：「如果我們能將一輛Roadster送往小行星帶，那麼我們也許能夠解決Model 3的生產問題。」

上天和掙錢，對於馬斯克來說，哪件事更容易些？現在看來，顯然是前者。當地時間2018年2月6日，美國佛羅里達州卡納維拉爾角，SpaceX公司創始人埃隆·馬斯克出席新聞發布會。作為全世界推力最強的火箭，今天早些時候，SpaceX成功發射獵鷹重型火箭，而鋼鐵俠馬斯克也完成了自己意願，那就是把特斯拉的Roadster給送到了太空。上天也上了，這樣特斯拉在2018就能扭虧為盈了嗎？哪有這麼簡單。

難產的「救世主」

虧損擴大，很大程度上源自於Model 3車型的延期交付。

Model 3的起售價為35000美元，約為Model S的一半，是特斯拉主推的平民車型之一，但產能一直是個讓人困擾的問題，特斯拉官方預計到今年第二季度末，每周能生產5000輛Model 3。本計劃特斯拉原本想在2017年底實現這一目標，但兩次推遲目標節點，第四季度公司僅產出了1550輛Model 3，遠遠低於分析師的預計，這一車型還不足以為公司帶來收益。

（Model 3遲遲不能正常交付）

汽車製造相對複雜，從工廠建設到產能爬坡都是一系列複雜問題，並有可能引發資金風險，特斯拉現在僅有位於弗里蒙特Fremont的工廠，年產能勉強達到10萬輛，位於內華達州的超級電池工廠「生產瓶頸」還沒有解決，馬斯克曾在2017年 Q3 致股東信中特斯拉寫道：目前我們最重要的產能限制是1號超級工廠的電池模塊組裝產線。產線上要把電芯封裝成模塊，再把4個模塊封裝在一個全鋁殼體內，這就是 Model 3 的動力電池組。電池模塊的設計和自動化生產工序都很複雜，這讓電池產線的產能爬坡花費更久的時間。

不久前，有自稱是特斯拉的員工向媒體爆料稱，Model 3的電池一直到去年12月中旬，部分電池還在用手工生產，並且大部分質量控制工人並沒有太多經驗，導致一些可能存在缺陷的電池出廠。特斯拉超級工廠的前員工反映，為了節省時間，甚至有工人用手猛力擊打電池，造成了大量的報廢。他們還擔心一些電池包內部的鋰電池之間的間距可能不符合要求，在最糟糕的情況下會導致起火，但特斯拉對於上述爆料均予以了否認。

（受困於電池問題的Model 3）

此外，也有業內人士分析還有很多原因造成Model 3的量產困境，比如焊接工藝，Model 3 是鋼鋁混合車身，特斯拉缺乏這方面的經驗等等。

馬斯克的賭博

馬斯克也正在進行一場大的賭博。1月下旬，特斯拉董事會公布對馬斯克的薪酬協議，如果他在2028年達到新目標，他將獲得將近600億美元的收入。

（這樣的對賭協議，也可以看做給投資人的信心）

但要實現特斯拉董事會的挑戰，馬斯克需要達到兩個指標：首先，特斯拉的市值必須達到6500億美元，是目前水平的10倍以上。其次，特斯拉需要增長的年收入達到1750億美元，幾乎是2017年預期收入的15倍，或者在利息、稅收、折舊和攤銷之前，創造了140億美元的收入，去年這個收入可能職能達到5億美元，為其目標的二十八分之一。

次薪酬協議意味著，如果馬斯克達到收入目標，特斯拉年銷售需要超過200萬輛，但實際上，去年特斯拉車的銷量僅有10萬輛。

入不敷出的特斯拉

特斯拉幾乎一直在虧損。自2010年特斯拉Model S上市以來，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現了盈利。在特斯拉發布的2017年四季報中的資產負債表顯示，特斯拉近年現金流流出一直在加大。

特斯拉此前曾承諾到2017年年底完成1萬個充電樁，目前建設進展還不到9000個。特斯拉的現金危機主要來自成本遠遠超過了預期，有評論稱特斯拉基本「賣一輛虧一輛」。

（特斯拉缺少健康穩定的現金流）

其實就特斯拉品牌來看，汽車、能源以及服務業務的總收入減去總成本後，還有22億美元的利潤。但是由於研發、銷售和其它成本總計高達38.54億美元，並且還有數億美元的利息和其他支出，最後的結局是特斯拉反而虧了22億美元。

小編語

特斯拉的現狀，可能就是將來一大波新興新能源車企的未來，投入太大，沒有良好的現金流，產品又有可能遇到不可控的挫折，光憑藉股市裡的紅利，和投資人手裡的資金，可能並不是一個合適的生存之道。

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