新能源汽車行業中的富士康，江淮新能源將要拉開品牌產業化序幕
在上篇文章《江淮新能源模仿特斯拉能否成功，且看今年的市場表現》中，筆者已經詳細闡述了江淮新能源汽車在2017年的表現以及在未來中國新能源市場環境中的整體競爭水準。鑒於國內新能源汽車行業如雨後春筍般茁壯成長的今天，新能源汽車已經成為未來汽車行業發展的主旋律。國家實行雙積分政策後，汽車行業將會面臨著巨大的變革。不僅對國家、行業、普通消費者都將產生巨大影響。隨著新能源汽車投產的傳統汽車廠商越來越多，大型汽車集團公司起步階段就會研發新能源汽車的專屬平台，用來進行電動車的標準化研發，從車輛的研發立項開始就已經走在領先對手的程度。基於此，目前新能源汽車行業量產車型屬於專屬平台研發的品牌車型有上汽榮威ERX5、廣汽新能源GE3，而且未來還將會有越來越多的車企加快自有產品線的更新和研發。
江淮新能源在整個新能源市場投入較早，而且將江淮燃油車進行電動化改裝，形成了自己的產品技術特色。在新的一年裡，江淮新能源不僅投入了自有產品線的更新和擴大，並且還將進行合資合作生產。將會以代工的形式進行貼牌生產和品牌代產模式。據可靠消息，江淮新能源在2018年將會陸續投產大眾燃油車的電動化改裝車型。蔚來汽車的中大型SUV，蔚來ES8車型。下面筆者將詳細分析這兩個不同的廠家和江淮新能源合作的原因以及利弊關係。
首先大眾選擇和江淮合作生產新能源汽車，從這一點可以看出大眾將不會和現有的一汽大眾和上汽大眾合作生產新能源車型。
9月7日下午，大眾汽車集團和江淮汽車相繼發布公告稱，雙方已於9月6日在德國沃爾夫斯堡簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產品為基礎，就成立一家新的合資企業的前景和可行性進行評估，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作，以期共同為節能減排等作出貢獻。
從成立合資公司的情況來看，大眾江淮的牽手主要是政府的推動，和雙方資源相互匹配的結果。在大眾看來，江淮汽車從1964年建廠到現在已經積累了半個世紀的造車經驗積累和技術沉澱。在國內擁有十分齊全的車型生產線，在商用車領域擁有重卡、中卡、輕卡等齊全的卡車生產經驗和技術，在商務車、乘用車領域依然擁有經驗豐富的技術積累。對於大眾來說，江淮的齊全的產品線和深厚的造車文化底蘊是其他新型車企所不具備的。而對於江淮汽車來說這些年在新能源汽車領域也擁有較為全面的技術實力，而且最近兩年江淮新能源汽車的銷量呈現下坡的趨勢，產能過剩對於江淮新能源來說無疑是較為沉重的包袱，所以江淮積極的和進行代工生產或者加工來滿足自己產品的開工不足問題。
從江淮大眾的合作可以看出大眾對於江淮這個二線汽車老廠垂涎已久，而另一個國內新能源汽車造車新勢力也已經完成和江淮汽車的合作。這就是蔚來汽車。這個公司的掌舵人是李斌，這個人想必在圈內無人不知無人不曉。蔚來汽車作為互聯網造車的代表性企業，走出了PPT造車的階段。現在已經進行到量產階段，由於並不具備新能源汽車的生產資質，所以只能依附於江淮進行品牌代工，這樣藉助江淮的生產資質來進行蔚來汽車的生產。這樣的模式已經不是第一次了，話說18年前，奇瑞剛剛造車的時候，由於沒有生產資質不得不依附於上汽旗下，奇瑞風雲作為奇瑞的首款車也是在車輛尾部懸掛上汽奇瑞標識。所以說江淮蔚來這也是在走奇瑞當年發展的老路。
雖然懸掛著江淮的標識，但是蔚來依然擁有自己的核心部件生產基地，2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府簽署戰略合作協議，總投資30億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。
可以看出蔚來汽車還是借用了江淮的身份證和裝配車間來進行自己產品的生產。這也是蔚來汽車沒有辦法而為之的策略。但是蔚來並沒有將寶壓在江淮一家身上。而是和長安、廣汽集團分別簽署了合作意向。分別進行產業整合合作。
由此可以看出，江淮在走自己的發展之路的同時也積極的進行技術合作和代工合作。江淮新能源在產品端雖然最近一兩年受到市場的打擊較大，但是產品開發力度以及改款車型和準備上市的全新車型都有詳細的產品規劃（上篇文章已經詳細分析），但是在2018年開始，國家將正式實施雙積分政策。江淮新能源面臨的市場壓力更大。國內99%的廠商都將進行新能源汽車的量產。合資車也將加入量產的行列。而目前國內主流一線品牌都在進行第二階段（第一階段為油改電階段）的專屬電動汽車平台的深度研發設計。已經量產的專屬平台車型為上汽榮威ERX5和廣汽新能源GE3。在新的市場形勢之下，合資產品的不斷進入後使得新能源車市競爭更加激烈，畢竟市場容量是靠產品可靠性和技術積累以及品牌程度不斷累加而成的。消費者能夠為品牌買單也是產品做到了消費者滿意的層面。所以說目前市場來看，江淮新能源在產品層面還要進行產業升級，加快推進新能源汽車的升級換代，改變油改電的第一階段的產品設計。
編輯總結：在江淮看來，新能源汽車的技術研發層面需要時間的累計，而新能源汽車市場並不能給予廠家太多的時間去搞研發設計。而市場又無情的對自有的新能源汽車進行排擠和打壓，基於此，江淮不得不去尋求合作。既可以改變填補自有產品線開工不足的現狀也可以讓新能源汽車在研發設計端引入合資企業的先進技術，不斷豐富自己的研發能力和實力。
文/YHY
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