飛控之傷，薩博JAS-39「鷹獅」戰鬥機誕生記

1987年4月26日，JAS 39「鷹獅」原型機下線，標誌著薩博戰鬥機進入多用途時代。薩博之前的薩博-35「龍」和薩博-37「雷」式戰鬥機都是一機多型設計，以一種平台派生出戰鬥機、攻擊機和偵察機三種型號。瑞典政府在1979年開始研究這兩種戰鬥機的後繼機，看看能否用一種機型來包辦所有三種任務，僅僅需改變外掛載荷就行。

JAS 39「鷹獅」原型機隊列

由此一來，將能大幅降低新戰鬥機的採購和操作成本，因為僅需一種機型、一套備件和一套培訓計劃就能建立起一支多用途戰鬥機機隊。在研究中，瑞典政府把服役壽命總成本提高到與作戰性能相同的高度，此外該機的作戰靈活性和適應性也被視為是實現可負擔性目標的重要途徑。

新機的雙座教練型將保留單座型的全部作戰能力，這也與上兩代薩博戰鬥機不同。瑞典空軍對年該機提出了許多苛刻要求，如能在800米長的積雪跑道起降，能在分散基地中由一名技術員和五名義務兵組成的地勤小隊完成加油補彈和兩次飛行間的檢查，而且時間被限制在短短的10分鐘內。此外該機還要具備很高的速度、加速能力和機動性來執行戰鬥和偵察任務，並且能掛載重型彈藥來執行對地攻擊任務。

為了滿足這些要求，薩博在評估了多個布局後最終還是選擇了駕輕就熟的鴨式三角翼布局。和薩博-37「雷」不同，新機的鴨翼將是全動式的，與主翼後緣的升降副翼相配合後將保證飛機的機動性能。正如「雷」式所證明的，鴨式設計能滿足短距起降要求。

JAS 39的早期設計方案——薩博2111

和薩博-37一樣，新戰鬥機同樣將採取高下沉速率降落來實現短距降落。為了取消薩博-37上沉重的反推裝置，新機的鴨翼可在降落後大角度向下偏轉，起到大面積減速板的作用。由於新戰鬥機需要應用最先進的機身、感測器和發動機技術，研製難度頗大，所以薩博與沃爾沃飛機發動機、愛立信無線電系統、FFV維護航空技術公司共同組成了JAS產業集團，分擔資金與風險。「JAS」意為戰鬥、攻擊和偵察。

1982年時的薩博2111模型，機翼翼形有所變化

經過兩年的研究和試驗後，JAS集團於1981年6月3日向瑞典政府提交了方案書。瑞典國防物資局（FMV）之前研究過採購國外現成戰鬥機的可行性，但對F-16、F-18和「幻影」2000等先進戰鬥機進行評估後，結果發現沒一種能夠完全滿足要求。JAS集團的方案於是通過了瑞典政府的批准，JAS-39項目在1982年5月6日正式啟動。同年6月30日，JAS集團獲得製造5架原型機和30架初始生產型的合同，這些飛機被稱為第一批，另外還獲得了2000年前交付110架第二批飛機的訂購意向。

薩博2111可掛載4中2近空空導彈，對於輕型戰鬥機來說已經不易

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