V-22魚鷹 有效縮短災難救援、人道主義援助

貝爾-波音 V-22（英語：Bell Boeing V-22，綽號：魚鷹，Osprey）是由美國貝爾直升機公司和波音直升機系統公司聯合設計製造的同時具備垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的高速運輸傾轉旋翼機。

V-22在外形上與固定翼飛機相似，但翼尖的兩台可旋轉的發動機帶動兩具旋翼，在固定翼狀態下，V-22 好像是一架在兩側翼尖有兩個超大的螺旋槳的飛機；在直升機狀態下，V-22 又好像是一架有兩個偏小的旋翼的直升機，這樣使其具備直升機的垂直升降能力，但又擁有固定翼螺旋槳飛機高速、航程遠及油耗較低的優點，時速高達509公里，是世界上飛最快的直升機。而美國也正在研究魚鷹的預警機與加油機型號與垂直起降戰鬥機配合使用 。

V-22於上個世紀80年代開始研發，1989年3月19日首飛成功，經歷長時間的測試、修改、驗證工作後。2006年11月16日進入美國空軍服役，2007年在美國海軍陸戰隊服役，同年開赴阿富汗進行實戰部署，至今已有超過200架V-22生產下線。

據美國軍方稱，「魚鷹」傾轉旋翼機可滿足32種軍事任務的需求，並能賦予戰場指揮官更多的選擇和更大的靈活性。它出動時所需的支援較少，且不需要機場和跑道，加之維修簡單，生存力強，因而特別適用於進行特種作戰和緝毒行動，可大大提高軍隊布防、緝毒、救援、拯救人質等行動的速度。美國前國防部長科恩指出，「魚鷹」將會改變人們的行動方式，適應21世紀美軍的多方需要，大大縮短軍事打擊、解救人質、災難救援、人道主義援助和維護和平的反應時間。

傾轉旋翼機能完成直升機所能完成的一切任務，由於其速度快、航程遠、有效載荷較大等優點，因此它特別適合執行兵員/裝備突擊運輸、戰鬥搜索和救援、特種作戰、後勤支援、醫療後撤、反潛等方面的任務。

除此之外，在民用運輸方面，由於常規直升機經濟性差、速度較小、振動大，因而作為一種運輸工具受到了很大限制。而傾轉旋翼機的飛行速度與支線客機相近，可在沒有機場的任何地區執行運輸任務，特別適用於經濟不發達地區的開發和建設，可以局部替代支線客機成為現代化空中運輸網的一個重要組成部分，在商業上具有極高的價值，它不僅解決部分空港和跑道擁擠問題及邊遠地區的運輸問題，而且其運輸成本要比常規直升機和固定翼飛機低得多。

1，旋翼直徑越大，懸停性能越好。

2，不能，懸停性能太差。

3，V22使用的蹺板絞結構不宜上大量葉片

懸停性能和迎風阻力是一對矛盾，V22折衷了而已。

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