中國直10打破黑夜魔咒，新春佳節苦練！全靠這神奇電眼

近日，中國陸軍發布了直10武裝直升機夜間訓練精彩照片！其實，夜暗對於武裝直升機來說，是一個「魔咒」，我軍與外國軍隊都曾發生過直升機夜間訓練時墜毀的嚴重事故。

今天，我軍直10等戰機構成的直升機部隊，是如何征服這一艱險挑戰的呢？

平心而論，中國的直升機作戰力量，特別是武裝直升機，起步很晚，水平一度與美國、俄羅斯差距極大。例如我軍直到近年才批量裝備直10和直19專用武裝直升機，過去只有直9簡單改裝的武直9，裝備水平限制了整體戰鬥力發展。又比如直到近十幾年，我軍直升機，包括直10，才開始真正獲得在艦艇平台上執行日常任務的能力。又比如我軍通用直升機長期只有白晝飛行能力，因為缺乏合適的夜間飛行所需的各種設備。

之所以中國軍隊的直升機，長期缺乏夜間作戰乃至飛行能力，最主要的障礙是缺乏夜間探測觀察手段。早期的直8、直9基本沒有夜視設備，無從談起夜間飛行作戰的能力。在依靠目視手段進行夜間飛行時，對於只在熟悉環境下穩妥操作的直升機飛行人員來說，還有一定把握，但對於需要超低空高速飛越陌生環境的直10、直19武裝直升機和直8、米17通用直升機來說，幾乎無法保證安全。

與直10共同作戰的直8通用直升機、武直9直升機。

同一時期，美國等國家已經普遍裝備了專用的直升機駕駛員夜間飛行導航系統(NVPS) —— 它堪稱看穿黑夜的「電眼」。這一系統基本依賴熱成像與微光增強技術。美軍AH-64阿帕奇直升機 ,德法聯合研製的「虎」直升機 ,南非的「茶隼」等都有這些設備。因此，直10研製時就規划了配備世界頂尖的夜間探測觀察設備，主要就是熱成像和微光夜視兩種技術類型的光電設備。早期的直10武裝直升機，配備了類似AH-64阿帕奇直升機的光電系統，但據稱後來由於批量裝備的國產發動機無法實現進口的西方PT6-67C發動機，只好採取了減重設計，不得不改為一個較為簡單的光電系統。但批量裝備的這一光電設備也足以滿足直10夜間飛行作戰的主要需求。

從直10的公開照片可以看出，其夜視設備與西方主流設備總體布局類似。在機頭安排了一個轉塔，分上下獨立兩個部分，分別是上方的飛行員晝夜觀察轉動鏡頭，以及下方的武器操作手晝夜觀瞄鏡頭組。

直10最特別之處是從一開始就使用電路傳輸影像的設計，也就是用電纜將攝影機拍攝的數字化視頻信號輸出到機組人員面前的顯示器上。而阿帕奇、AH-1眼鏡蛇的許多型號上還存在著依賴光學通道的「望遠鏡」式觀瞄設備，這導致總體布局受到光學通道的結構限制，遠不如直10那樣可以靈活布置 —— 正是因為這個特點，直10實現了武裝直升機機組人員的完美座艙布局：飛行員在前座、武器操作手在后座。而美軍目前的武裝直升機，還是只能把武器操作手安排在前座，因為「望遠鏡」式觀瞄設備很難把影像送到後艙，只能讓武器操作手緊挨著設備後方，也就是坐在前座上。

直10的整個光電晝夜探測系統，包括了頭盔顯示器、大屏幕綜合顯示器、操作手柄等等。機頭轉塔內的大視場前視紅外熱像儀(FLIR)和微光電視獲得的視頻信號，經處理後輸出到頭盔或者座艙大屏幕上。這樣飛行員就可以「看穿」夜暗，實現安全飛行與武器攻擊操作。直10的光電轉塔配備了複雜的陀螺穩定平台，實現方位與俯仰兩自由度的穩定，對直升機的擾動進行隔離，還特別考慮了機頭23毫米機炮射擊產生的震動干擾。這樣在劇烈震動下，飛行員仍然可以獲得穩定的場景圖像。

中國的熱成像設備技術已經遠遠超越了俄羅斯，到了與西方大國相同的水平。中國國產熱像儀已經滿足了直10作戰需要的寬視場和作用距離。成像解析度、溫差解析度也是非常重要的一個因素，夜間超低空高速飛行，最大的威脅是視覺上很不起眼的高壓電纜、樹木枝梢等障礙物。成像解析度越高，越能幫助飛行員發現障礙物。最小可分辨溫差越大，能夠令熱成像設備更好的區分開溫度不同的物體，例如溫度高於背景的高壓電纜。微光電視是熱成像設備的有力補充，它通過增強放大微弱光線的原理，提供一個更接近白晝觀察的手段。在這些因素作用下，飛行員才能夠有效的在夜暗中操縱飛行和發射武器。

其實，直10的熱像儀設計難度很大，因為這一光電系統既需要大視場，又需要兩種高解析度，如何平衡兩者之間的矛盾，殊為不易。轉塔部分也有極高要求，必須與頭盔顯示器或者操縱桿高度同步，需要具備大速度隨動能力。再加上直升機旋翼發動機振動、氣流衝擊、雨雪雜物、機炮發射震動等外界不利影響，真是讓中國軍工設計人員傷透了腦筋。

解決了直10的夜間探測觀察硬體後，還需要讓飛行員們熟悉掌握相關軟硬體，通過模擬和真實飛行訓練，提高實際夜間作戰能力。即便在這些先進設備的幫助下，夜間飛行的目視參考物較少，自然界與人工光源混雜，熱成像和微光電視提供的影像都不如白晝觀察的效果，再加上需要高速飛行，飛行員承受著較大的壓力。

一般而言，即便是要到陌生地區進行戰鬥，直10等戰機的飛行員也應當儘可能的做好了解作戰區域、細緻準備夜間作業任務的工作，對作業高度、地形地貌、氣象條件等情況多了解多分析。作戰飛行路線可以依靠地面城鎮標誌建築、大山大河、高速公路等顯著地標作為參照物，避開高壓線、山脊等危險障礙，但又要考慮隱蔽飛行、出其不意的需求。障礙物或者惡劣氣象，既是對武裝直升機自身的威脅，也是隱蔽武裝直升機自身、令敵方無法提早發現己方作戰意圖的有禮條件，應當綜合考慮，變害為利。

直10等先進軍用直升機配備了出色的導航定位系統，使用衛星定位、慣性導航等多種手段，這對飛行員是極大的幫助。對光電設備、駕駛艙燈光、座艙玻璃反光或折射等關係到夜間作戰安全的環節，要充分檢查。飛行操作上，在夜間需要更為高超的駕駛技術，更為果斷的判斷決策。

不難看出，中國陸軍航空兵的直升機部隊，越來越多的深入到夜間飛行作戰的各個層面，已經打破了夜暗對我軍直升機的限制！現在我們可以自豪的說，中國軍用直升機拋掉了過去夜間作戰能力不足的帽子，已經與世界豪強們看齊了！

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