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12級颱風刮不倒的超級大橋,卻全靠一顆釘子!高出河面70層樓

在祖國的大西南正在進行著一項史無前例的偉大工程,這項工程需要穿越橫斷山脈的二郎山、折多山、雀兒山、色季拉山等14座高大山系;橫跨岷江、大渡河金沙江、怒江、拉薩河等眾多大江大河,不僅如此還需要穿越8條大斷裂地震帶,這項超級工程就是投資總預算達3000億人民幣全長1530公里的川藏高速公路

川藏高速空前的施工目標與難度必然會孕育出更多偉大的單體基建工程,雅安至康定段的雅康高速就是川藏高速的重要組成部分,其中翻越二郎山後的瀘定大渡河興康特大橋就是川藏高速的核心控制工程,這座大橋建設的成敗將直接決定川藏高速公路這一國家戰略工程的成敗。

橫斷山脈

開國偉人的一句「金沙水拍雲崖暖,大渡橋橫鐵索寒。」道出了大渡河的險要地勢,在這個山高谷深、水流湍急、險灘密布,加之自然環境惡劣的地方開築大橋,其艱難程度是可想而知的。

興康特大橋被譽為川藏第一橋,位於四川甘孜藏族自治州瀘定縣雅康高速瀘定大渡河河面上,這裡除了山勢陡峭更有複雜的風場環境,河面上空瞬時風力可達32.6米/秒,相當於12級颱風風速,每當風速超過6級時出於安全考慮就不得不暫停施工。

興康特大橋是一座鋼桁梁懸索橋

峽谷大橋一般採用斜拉索橋方案,興康特大橋就是一座全長1411米的超大跨徑鋼桁梁懸索橋 ,大橋橋面距離河面的高度為239米相當於70層樓房的高度,主橋跨徑達1100米,山體兩岸的橋墩更是高達188米

如何讓兩座橋墩在這個地勢險要的峽谷中支撐起這座巨型橋樑?為了解決這一世界難題,工程師們設計出了兩座特殊的巨大錨碇,通俗地說就是在大渡河兩岸分別修一個很重的鋼筋水泥塊,把大橋鋼索系在錨上,利用錨的重量,從而把鋼結構的橋面給「綳直」,供來往車輛通過。

大橋兩端分別有兩座巨型錨碇牽引

大橋西岸康定端的地形相對開闊,且地質以鬆軟的塊石土為主,因此修建了一個面積達5000平米重力錨,相當於13個籃球場的面積,混凝土總澆築重量堪比4艘遼寧號航空母艦的建造噸位。

重大23萬噸的重力錨

但在大橋的東岸雅安端,地勢陡峭,且地質以堅硬的花崗岩為主,如果要修重力錨,就得開山鑿路,耗資巨大不說,將嚴重破壞當地的生態環境。因此在大橋雅安端,工程師們另闢蹊徑選擇修建隧道錨,向山體斜下方開鑿一個長達159米的隧道,再把上百根鋼纜,固定在隧道盡頭。

嵌入山體里的世界第一長隧道錨

形象一點講,就像在山體里澆築一個巨大的膨脹螺釘,把172根鋼拉杆栓在上面,從而利用整座山的力量,支撐起懸索橋的巨大拉力。這172根鋼拉杆每根都有100年的壽命,這是目前世界上最長的隧道錨,可以承受懸索橋2.8萬噸的拉力。目前興康特大橋已經完成橋面鋼桁梁的鋪設工作,為接下來的全面建成通車奠定了堅實的基礎。

西藏自治區全境位於我國第一級階梯之上,平均海拔4000米以上,且周邊多有高大山系阻隔,藏區交通曆來是我國交通領域的軟肋,建國以前這裡的交通只能靠人背馬拉的茶馬古道,往往需要半年到一年的時間才能從拉薩抵達成都,建國後我們修建了川藏公路,拉薩至成都時間縮短為3天,但是由於當地地質災害頻繁且公路修造等級較低,依然不能滿足藏區人民的交通需求,不論是出於國防考量還是發展經濟都需要更加快捷高效的交通大動脈。

架設大橋鋼桁梁

川藏高速公路就是這條交通大動脈中的組成部分,但它不是唯一,與之同時開造的還有川藏鐵路,這又將是另外一個奇蹟。屆時整個藏區將納入24小時交通圈,且輔以大運量的空中通道,到那時整個青藏高原將迎來一個新的發展紀元。


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