輕度改造重型機器：M.Benz SL350

市場狀況或者說汽車潮流總會有起有伏，之前在流行MPV或者SUV的潮流已經慢慢減退，消費習慣又重新回到傳統的四門、五門房車上，跑車的潮流也漸漸抬頭，所以HONDA也放出了今後跑車系列的一些風聲：2007年的Civic Type-R，NSX有可能會在GT-R R35發表的同時發布其V8或者V10動力系統，等等。不過傳聞歸傳聞，畢竟那是以後的事，今天我們要享受的，只能從市販車中找到改裝的真諦。

圖：難得一見的相聚，雖然一台是FR，一台是4WD，不過只要　了解GT-R的車迷都知道，GT-R的駕駛風格更偏向於後驅。

在之前，我們報道過一台S2000，那台車以極其誇張的動力系統（渦輪增壓）和外觀（全車外拋沙板）令人拜倒，可惜那台車只能在賽道一展身手，那種改裝方式，如果放在街道上使用將是一件痛苦的事。而這次帶來的S2000，就是一台完全依據街道使用而改造的完成品，而且涉及的改裝項目幾乎遍及全車。不過在外觀上的低調掩飾了其重度改裝的內涵，但，S2000的原裝外表，本身不就是一件藝術品嗎？

圖：賞美吧，S2000絕對能滿足你挑剔的眼光！

圖：加入前唇幫助車身起擾流之用，它在點綴車身美觀度方面也作用不少。

圖：前唇是出自HONDA改裝部門Modulo之手的作品，所說　的Modulo已為HONDA旗下多數車型研發車身空力套件。

圖：S2000的「大眼」屬較為兇狠的一類，事實上它就是一輛「兇狠」的車型。

圖：S2000！

圖：尾翼同樣是來自Modulo，是一件經過風洞測試的產品，它在這裡為車身高速穩定性獻力。

圖：將所有的讚美詞都用在S2000身上，儘管如此也未能貼切地形容它美不勝收的身姿！

這是一台本田獨配於AP1 S2000身上的F20C引擎，其起源自DC2上那台B18C-R紅頂200匹引擎，而其後輩則是DC5、EP3上那台紅頂K20A，可見其作為承前啟後的意義所在。當它還是原裝機器時便已是人們津津樂道的話題，人們多感嘆的是其僅有1997cc的L4 DOHC 16V引擎，在VTEC系統的協助下最高時可發出250匹的超強馬力值！自己知道，這些都是車迷們熟知的引擎概況，因此我們也不在這方面多花唇舌，還是直接點進入我們將作詳細介紹的改裝環節吧。也在這裡首先作與預告式的報道吧，本引擎的細節改裝項目已涉及了機體強化、進排氣、燃油供給、點火等歸類為影響引擎功率輸出的主要系統。也請不要忘記，這可是一台本身就足可發250匹馬力值的F20C，在底子本身就好的它身上作上述改裝作業，雖說此前也未在測功機上證實過其實際的馬力輸出，但我們有理由相信這次的F20C改裝後，保守點估計其擁有超過300匹馬力的實力。沒抱懷疑態度吧？一起看，下面將有分述。

圖：S2000身上L4 1997cc DOHC 16V VTEC引擎，馬力峰值是250匹的它，是HONDA旗下典型的高轉大馬力引擎。

由進氣系統開始述及的引擎細部改裝措施，系統中的進氣第一關選用J』S Racing出品的入風箱，由碳纖維素材製作的產品，它有著量輕、光潔內表面及隔熱性能好的優點。改裝者將該產品的入風口安裝於前保險杠內，以盡利用車前部的正壓力空氣，使空氣透過光潔的碳纖維內表面後，快速的壓入冬菇風隔內。空氣經過冬菇風隔過濾後，達至一個設計面積較大的集氣腔，這也是J』S Racing設計的特點之一，空氣聚集在這個空腔里再變管徑進入節氣門，可有利提升系統進氣速度的同時，集氣腔的作用更可助提高引擎工作響應性之效。

圖：將J』S Racing碳纖維風箱的入風口架設於車頭正前方，有利系統吸取車外的冷空氣。

圖：此段製品取代了原有的進氣管道，全碳纖製作，起著導風、諧震腔、儲風等多重功效。

無論是渦輪增壓或者是NA引擎，要提高氣缸的空氣充注量的目的，同樣是兩者需要達到的效果。F20C它是NA引擎，要讓其收空氣高充注效率之效，改裝節氣門便是一條有效的可行之法。而在這方面SPOON就是當中的專家，選用的SPOON節氣門比原裝67mm口徑更大，達至70mm的大口徑節氣門，明顯的兩者間有3mm的差距，更大量的進氣充流量也便由此獲得。而實際上SPOON節氣門的優點還不止於此，它比原裝品還多加了一道內表面拋滑工序，這點又可助益於減小引擎的進氣阻力。

圖：改換上SPOON出品的70mm節氣門，作用幫助引擎得到足夠量的空氣供給量。

外面已作完善的改裝作業，要提高引擎的工作能力，其內里的改裝優化當然成了必不可少的一環。不是改換高性能改裝件，這次的施工完全是靠改裝者純熟的手工完成，因為引擎要作的是缸蓋進排氣道拋光術。有此一舉，完全是出自改善進氣系統工作效率的出發點，要說拋滑節氣門能有效減小進氣阻力，那麼這裡所作的進排氣道拋滑措施，無疑是在為進氣系統功效再添一分。將鏡頭再深入引擎內部，其內里更多的改裝細節有SPOON出品的高鋼性彈簧加持，雖說本品不是直接可助引擎爆發更高馬力值的產品，但它作用使氣門有更乾脆的開、閉動作，為氣門緊閉貢獻最大力量，配合改裝者對氣門座圈的重新修整，這又為引擎工作穩定性加入強大的後盾。

圖：進氣岐管及系統內里多數部件已進行拋磨工序，目的是將引擎進氣效率提升至更高值。

雖說接下來的引擎改裝點將鏡頭拒之門外，但它卻是不可不說的一個細項改裝環節。因為它對引擎最高馬力輸出值起著決定性的作用，所說的部件就是指引擎壓縮比值。都知道，F20C原裝的壓縮比就達11：1，要再提升其比值，這次改裝則是選用SPOON出品的薄缸墊，幫助得到提高壓縮比的引擎壓燃更大能量輸出。有效提升引擎馬力的動作已大程度上達到了，只是伴隨著上述改裝手法的進行，要讓引擎達到工作穩定、耐久性的目的，其它系統也更需作進一步配合工作而已。這也正好為本引擎其它系統改裝拉開了序幕。

圖：F20C原來的11：1壓縮比值已被SPOON的0.46mm（原裝0.75mm）薄缸墊改變，以此來助引擎爆發更大馬力值。

前面已有見完善的進氣系統改裝，要讓引擎馬力發放在穩定的環境中，燃油供給系統的跟進改裝當然是馬虎不得的事情。本系統中改裝者為F20C找來自SPOON之手的大流量噴油器，利用其幫助氣缸獲得更高燃油充注率的優點，使更低A/F值的可燃混合氣參與燃燒，這樣令氣缸達到快速燃燒的目的，可助引擎工作爆發大馬力的同時，也為引擎冷卻獻力。

F20C採用單缸獨立點火系統，其原裝時便具有穩定性高的優點。要優化系統的工作能力，改裝者以NGK出品的7度火花塞代替原裝品工作，所說的7度火花塞是以銥金屬製作的產品，它有著金屬強度高、工作穩定性及耐用度高的特點，藉此來保證自身在引擎任何工況下都有精準的點火時刻。而所說的火花塞工作時刻，現時已由SPOON出品的性能化電腦管理系統控制，利用新程序檢測高值空氣流量，對已有見完善改裝的燃油噴注量、點火時刻作出精確調控，使壓縮比值已改變的引擎安全地爆發最高能量值。

圖：F20C的燃油供給系、引擎管理系統均由SPOON對應產品掌管，圖中的地線也不例外的出自SPOON之手，它可為電路帶來快速迴流之效。

F20C本身就是一台以高轉大馬力著稱的引擎，排氣系統的工作出色與否，影響著引擎各轉速段的馬力表現。為助引擎的馬力發放更加徹底。在該系統中可見MUGEN製作的4出1排氣蕉，對於MUGEN這種HONDA車型的改裝聖手，上述的4出1排氣蕉已早在MUGEN的反覆實驗下得出，本產品可將引擎廢氣快速引至排氣中後段之效。及後的排氣前、中、後段管道同樣出自MUGEN之手的不鏽鋼製品，大口徑製作的產品它強調著迅速排氣之效，以幫助獲得高效率排氣的引擎，在高轉性能方面得到極致的發揮。

圖：全段排氣系統均出自MUGEN之手，雙出設計的排氣尾段更加有利於提高系統的工作效率。

圖：MUGEN為助F20C盡數發揮其高轉的優勢，排氣尾鼓在設計時便已盡量減少其內阻。

引擎的冷卻保護方面，選用TRUST出品的多行式機油冷卻器，這是一款常見由鋁合金製作的油冷器，它作用幫助快速降低機油的工作溫度值，使已收冷卻之效的機油重回工作崗位時，能夠更好的完成冷卻、潤滑的使命，引擎更高的工作穩定值也很大程度上來源於此。還有，本引擎已改換上SPOON出品的大型油底殼，產品可儲存更大量的潤滑油，保證引擎有足夠量的機油供應外，也可延長機油停留在油底殼內跟外界空氣進行熱交換的時間。

圖：TRUST多行式機油冷卻器，其可幫助機油以更好的質量重回工作崗位。

圖：CUSCO機油透氣壺，它工作可使進氣系統被干擾的機會減至最低。

歸屬曲軸傳動組的飛輪，它功用之一是將曲軸所產動力輸往離合器。眾所周知，飛輪的自身重量影響著該傳動組的工作效率，亦即說飛輪對車輛的驅動性能起著決定性的影響。因此，減輕自身質量成了眼前迫在眉捷的事情。由此可見本部分選用了SPOON所產的輕量化飛輪，採用合金材料製作的飛輪，它除輕量以外，還有平衡度高、鋼性高的優點，利用這點來承受得到提升的引擎馬力值，幫助傳動組實時、穩定的將引擎動力傳遞於離合器組件上。

圖：後輪差速器，其內已改換上SPOON的LSD，幫助車輛在多數路況下留有更充沛的驅動力。

採用FMR驅動型式的S2000，身具強勁驅動性能是其長期為車迷們盛讚的一面。前面也有見，改裝後馬力表現更見出色的S2000，要使其驅動能力再往高層次推進，改裝時已在六前速手動變速器上施以變換齒比值的動作，以助車輛有更快的速度表現。此外，後輪差速器方面，選用的SPOON LSD限滑差速器，這又為車輛多數情況下的驅動能力添注一份強勁的力，這點助益於車輛彎中的驅動力也就尤其明顯。

車身鋼強化是一部改裝車常常觸及的改裝項目。本車也不例外，現可見及的前塔頂撐桿來自ARC的鈦合金製品，利用它可提高車身鋼性值的功能，配合之下還有前、後SPOON出品強化底架，三者同時作用使鋼性化的車身，達到高強的抗扭能力。這不光讓車輛應付有餘於更多不同路面的行駛，也可幫助車身收快速響應性之效，由此提高車輛的驅動響應性也就在情理之中。

圖：ARC以鈦合金製作的前塔頂撐桿，輕量、鋼性高的產品，助益車身更顯鋼強。

圖：前、後底架均加入SPOON出品的鋁合金製品，作用平衡車身受力，幫助S2000有足夠的能力對應更多激烈操控的使用環境。

使用FMR布局型式的S2000，它有著理想的車輛重心分布，這也是S2000常常被車迷們冠以高運動性能的原因之一。在如此一副好底子之下再述及改裝作業，這樣也就顯透澈的解釋高運動性能的含義。著手懸掛系統改裝主要集中於避震彈簧上，所選品牌出自TEINType CS攪牙避震套件，它可幫助調整車身高度下降和更加理想的重心分布，使車輛在高速行走時的車身穩定值更高。此外，藉著攪牙避震套裝所提供強硬的車身支撐力度，幫助減小車輛彎中傾側度，這點也讓人更有信心以更高速度攻入彎中。也有見，得益於產品的獨特的阻尼係數設定，這也讓駕駛者在一般路面行進時獲得豐富的路面信息。

圖：TEIN Type CS一套運動化取向的攪牙避震套裝，是為S2000高運動性能的最大貢獻者之一。

圖：提供可作調教的懸掛擺臂，以助車輛對應不同路面的駕車之需。

圖：TEIN Type CS幫助S2000達到更理想的重心分布，使車輛的行駛穩定性同步提升。

我們常說：一部好車要跑得起，也要能收得住。要收住本車的任務就交給SPOOON四活塞分泵套件施力鉗制車輪轉動，值得一提的是，產品的自身重量僅有2.6kg（原裝4.7 kg）。而在此前，也早已有CUSCO出品的制動總泵頂的幫助，它可起減小制動總泵移動量的作用，使系統的壓力油液及時的輸往制動分泵內，以此來為系統帶來高響應性的制動效果。有見它為系統工作帶來明顯的作用，這也是其得到眾多改裝者盛讚的原因。系統中起摩擦作用的分泵與剎車皮來自兩個不同的品牌，搭配作用的兩者分別是SPOON出品的四活塞制動分泵，它施力鉗制的剎車皮則是ENDLESS所提供的高性能產品。本車受益於各部件的出力輔助，讓系統迅捷、強橫的完成駕駛者每次的制動指令。

圖：SPOON剎車油壺帽，是HONDA旗下車系常常加入的部品。

圖：受眾多改裝者讚譽有加的總泵撐桿，其作用減小總泵的移動量，提高系統的工作響應性。

圖：SPOON四活塞分泵，配合內里的ENDLESS高性能制動皮、SPOON開坑制動碟工作，三者的工作能力已得到車主的肯定。

圖：SPOON四活塞分泵後部，其內已改換上Goodridge出品的剎車鋼喉，以保系統的工作穩定性。

圖：未施以多數改裝術的後輪制動系統，車輛能有讓人　滿意的鉗制效果，本品也獻上了一份未可或缺的力。

Prodrive GC07是一款以輕量化著稱的鋁合金輪圈，它有助減小車輪轉動惰性的優點，幫助車輛行走時更見迅捷性，這也是車主選用該產品的原因之一。而前面也有見，本車現時的馬力值跟往日的250匹馬力值已不可同日而語，為使採用後輪驅動的S2000獲得足夠的摩擦力以作安全驅動車輛之用，本車後輪選用的輪胎出自Bridgestone 之手，其尺寸值已達235/45R17的POTENZA RE-01。產品是一款競技與街道同樣適用的輪胎，高性能一詞是從其身上體現最強烈的元素。本車利用它所擁有的超強抓地性能，及更寬大的貼地面積，使馬力得以提高的S2000減小打滑的機會，將引擎動力更切實的反映在後輪上。

圖：輕量鋁合金Prodrive GC07輪圈，搭配YOKOHAMA AD07 　215/45R17半熱熔輪胎，幫助車輛有更精準的轉向動作。

圖：後輪則是選用Bridgestone高性能部品POTENZA RE-01輪胎，產品尺寸已達235/45R17以助輪胎自身有足夠的貼地面積供大馬力F20C驅動車輛之需，這樣也為車輛高速行駛外添穩定係數。

選擇開篷的S2000，想想車主享受更多的是其開篷樂趣。不是嗎？打開車篷，一親自然的味道，車主的世界也隨著打開車篷而擴大，駕車樂事也便因此而生！

圖：車篷合上時已是一部魅力難擋的車型，打開後會怎樣？

圖：按下控制開關，在電動馬力的作用下，軟篷應聲而動。

圖：開篷後的S2000，讓人一親自然的味道，駕駛者的世界也隨著車篷的打開而變大！

貫徹車身外部的設計，跑味甚是濃烈是S2000內箱一直以來給人的感覺，可惜的是自己未能找到合適的詞去形容這股強烈的跑味。幸而，我們有圖，一起欣賞吧，也好讓車迷們給她個說法！

圖：並非傳統指針式儀錶，S2000採用的是LED顯示方式，甚是醒目的顯示界面。

圖：波棍頭下方控制的是六前速變速器。

圖：原裝的六前速波棍頭，美觀與手感極佳的產品，或者這也是車主將其留下的原因。

圖：DEFI BF系列油壓、水溫、油溫表，為駕駛者提供原裝儀錶盤以外更為精確的引擎參數值。

圖：ULTRA數字式車速顯示錶，是一件以工作精準度、響應性高而聞名的產品。

圖：Recaro SP-J桶型坐椅，比起原裝品，它有著更為出色的包裹、防滑功能。

前往拍攝地點，都是蜿蜒的山路，對於彎道的控制，可以說是S2000的強項，入彎時可以非常銳利，無論大半徑彎道還是近乎直角的變向，AP1完全可以毫無怨言地殺入，而且彎內的動態可以說頗有大家之風。不過，在改裝界，S2000天生愛甩尾的天性被許多這項運動的愛好者廣為傳頌，所以在採訪結束後，車主隨便將愛車的能耐表演了一下，當然是甩尾了。

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