一步到位的BRZ半成品 行走系改裝示範

追憶剛入坑改裝那會兒，白天坐班心不在焉，夜泡論壇灌水留言，周末捏著有限的工資，開著吵哄哄的小破車，繞著環城就往汽配城裡鑽。當然，見過許多大神，也聊過許多改裝方案，最常聽到的建議就是，無論改哪個系統，一次性投資，一步到位，才是最省錢的！

一開始我是不信的，「大神坑小白」必須是一個健康行業的常態，所以堅持自己摸索，一開始只買便宜的零件試裝，有效留下，沒用棄之！從30塊錢的超渦流冬菇頭，試到300塊的九江WORK S1，甚至還有3000塊的擴缸套件。直到後來，「它們」一件都沒存活下來，才終於明白，這個行業根本就不健康，原來那些大神真的會跟我這種小白掏心掏肺講真話。

所以看著這位年輕小哥的BRZ街道性能化的半成品，羨慕閃亮的鍍銀WORK CR2P小寬圈，總有讓人忘卻他連避震都尚未入手的錯覺。當時心中的感慨，就只有佩服他相信（大神）的勇氣。

筆：「請問哥們，你的名字是？」

瀧：「瀧。」

筆：「我的名字叫三葉，在這麼大的世界裡，能夠遇見你竟然要如此用力。」

瀧：「……痴線！」

（摘自新海誠作品《你的名字》）

抬頭看了看「諾速」（施工改裝店）的黑白招牌，這匿藏在順峰山（地處廣東順德）一個猶如被隕石砸過的腹地里的改裝店，然後覺得這令人妒忌的一切就用五個字去總結，「怪當年瞎弄」。

題外話啊！所謂JDM，早期理解是開日本車，改日本圈，再進階到上日本人設計的外觀套件。到後來就發展到要求車上每個原廠或改裝件都是日本規格，還貼日本的標語。有沒有想過，還可以再進階一點，剪日本人的髮型，模仿日本普通人的打扮和動靜，然後改個日本人的名字，完美！當然，瀧的名字不是日本人改的，是他中國籍的父母改的，畢竟也是漢字嘛！

瀧大致將「三葉號」BRZ的改裝計劃通過，行走、制動、懸掛、動力，不同系統不同功能去逐步規劃。而現在的第一步，上一套好輪圈，換一套好胎，為制動和操控打下堅實基礎，條件允許的話這很理所當然。但大千世界茫茫圈海中，怎麼唯獨選中了它？

圖：熟悉JDM改裝風格的網友估計一眼就能將此輪圈辨認析出。

圖：這款也是傳說中WORK經典系列EMOTION的CR式樣，而且是輪爪和圈分體兩片式嵌裝，所以應該叫做CR2P（2piece）。

圖：至於輪圈和輪爪的銜接，則採用簡單牢靠甚至可以說輕量化的工藝，即以焊接取代螺絲緊固。

圖：輪圈安裝孔距數據為5x100，適合斯巴魯車系以及86，大眾也有部分車型使用這個孔距，例如大眾Polo。

圖：如果看到輪爪出現這種誇張的外拋，以及突然收回的直角，可能預示了兩件事，一是這款圈很能避剎車，二是這款圈應該很好看。

圖：CR2P顯然是顏值向的圈款，兩輻為一組的「類」五爪設計視覺上就不會像勻輻設計一般單調。

圖：但對於受力角度來說，輻條放射型的輪圈，輻條越多越密，受力越均勻同時越容易達成輕量化。最好的例子就是WORK EMOTION同系列的輕量化鼻祖Kiwami（CR單片式）。

圖：讓顏值和輕量化並重又有何不可呢？只要符合JWL VIA日本輪圈行業標準的出品，都是可靠的貨，不過內圈上的小缺口是個咋回事兒？（留意下文分解）

圖：WORK輪圈雖然在業內也算是鮮有以顏值和風格稱王的老牌雅痞（都40年歷史了），卻並不代表造圈技術不夠出眾，被這老雅痞隱藏的黑科技還很多（日本自己的工廠）。

圖：在圈內面密集起「肋」，讓表面呈波紋狀，加上絢麗的表面處理技術，確實好看。但這項加工的初衷，卻是為了讓輪圈更耐用，更不容易失圓，是一項圓度強化工藝。至於美麗的外觀那就順便而為之了。

圖：圈的內面更可真實的展現廠家給予的「誠意」。輪爪是利用模具直接壓鑄成型，再經過熱處理，剛性分布均勻合理。用模具成型的鑄圈，整體剛性甚至能贏CNC切削而成的鍛造圈。

圖：為了可靠和輕量並重的概念，CR2P的軸頭安裝面的設計比較繁瑣：以下沉設計並打孔，取代了完全鏤空的傳統輕量方式；螺絲緊固面刻意懸浮實現自鎖防鬆脫。

圖：爪輻跟輪圈用焊接工藝連接，至於是否牢靠大家自己看焊點的密集度吧！

圖：現在流行把MADE IN JAPAN雕刻在一些奇怪的位置以防被仿嗎？

圖：向外拱出的輻條負責實現避讓剎車系統的重大責任。

圖：每根輻條根部最粗壯的部位，都有少量的雕空輕量化設計。

圖：中心圈內留有中心圈的邊緣卡位，中心圈不易掉出。

瀧跟大部分改圈「換鞋」的車主想法一致，首要為齊平好看，次要為配好胎奠下基礎。當然輪圈要一步到位，用什麼數據能夠「齊平」並預留最大的避剎車空間？這絕不是目測或現場計算，而是改裝店陪伴千萬86/BRZ車主前輩們，摸索而得出的最佳輪組前後配數據，固然選中WORK CR2P根本就不是一個偶然。

圖：BRZ後驅車雖然動力平平，但無論視覺還是抓地，適當的前後配才是王道。所以這套CR2P配BRZ的數據是前輪18x8.5J，ET36；後輪18x9.5J，ET38。

圖：WORK輪圈早已配好專用的氣門嘴和BRZ/86對應的中心圈，對應BRZ/86數據56.1轉62mm。

圖：當然輕量化的WORK鋁合金防盜螺絲也是附屬品之一，不過BRZ的螺紋數據應該是M12x1.25。

圖：比較常見的防盜設計，一輪份的五顆螺絲中，有一顆必須使用梅花防盜套筒才能拆卸。

圖：諾速的技術總監立哥哥手提單顆輪圈，即報重量8.5J前輪在8KG左右，而9.5J後輪則約8.5KG。

當然，也會有計劃以外的事情。誰也不曾想到，瀧入手一整套WORK輪圈和運動胎之後，短期內又直接置入「前六後四」全車份的剎車套件。「理由？打折商品！」但先得明白，以BRZ一噸二的體重，前六後四（卡鉗活塞），再搭前φ355mm後φ335mm碟片，是注重街道靈敏性的腳感向合理搭配，唯獨卡鉗體積佔大，輪圈方面它不太好避，ET小一點，或者PDC不夠，那就尷尬了。

圖：如果要把這套巨大的剎車套件塞入輪圈內，分分鐘看的是緣分。

圖：不等大的六活塞卡鉗也相當占空間。為啥不等大？小活塞易推，大活塞有力，這種設計講的是均衡與腳感懂嘛！

圖：瀧秉著一步到位改裝思路，上套件的同時必然也會把鋼喉也換掉，其實就算不換套件，換剎車鋼喉的玩法也大有人在。

圖：這套輪胎牌子不明，據立哥哥說是大名鼎鼎的改裝廠Carlsson卡爾森的某款原配輪胎。

圖：把存了數禮拜的改件都搬出來，跟「三葉號BRZ」整張全家福，然後靜靜期待裝車效果，這一定是件很幸福的事情吧？

圖：裝圈雖然是半機械作業，但是很多人會介意輪圈可能被刮花。

圖：於是機器上的夾緊橡膠腳套顯得格外重要。

圖：裝胎前先把氣嘴裝好，扁頭內六角的氣嘴不佔空間，更適合低扁平比的輪胎款式。

圖：好吧！終於解釋了為啥要在圈邊上留個小缺口，就是要達成這不經意的日式強迫症。

圖：所謂的日式強迫症，必須是兩層概念，一是好使好用維護便利，二才是美觀。

圖：中心圈直接手動卡上去，並不容易脫落。

圖：瀧的「三葉號BRZ」早已退下室內鞋和小短襪，等待改件上腿。

圖：不急不急，穿好的絲襪，總歸要先把指甲修一修吧？否則蹭破襪子就尷尬了。

圖：其實修指甲就是這個軸頭拋光清理的步驟，態度不嚴肅的話後患無窮。

對此危機，立哥哥依舊一臉波瀾不驚。直到整套剎車完全裝好排空，再把WORK CR2P前後配圈往BRZ腳上一套，才會有此驚呼！「是誰給了你這僅余不足3mm縫隙的自信？」跨半球產地的倆改裝品牌也可以做到無瑕搭配，但顯然主要歸功CR2P的「避讓」才成全了此番天作之合。

圖：先別急把螺絲完全擰緊，要轉動車輪，試一試是否刮蹭，先測試輪圈數據的吻合度。

圖：碟片已經做到了儘可能的被放大，畢竟碟片大制動力臂長，是好事兒，所以卡鉗的位置適得其中，往裡往外都不算完美。

圖：所以各位86/BRZ車主也可以默記這組前後配碟片的直徑數據，前355mm後335mm。

圖：不要說什麼名牌螺絲就可以用風炮打的屁話，人家照樣是用手逐個對線擰緊的。

圖：畢竟是鋁合金螺絲，滑絲的風險會有，且絕大部分出現在緊固過程。用風炮不但會增加這個風險，而且把螺絲弄花車主如何交代？

圖：改裝完畢的試車總是特別愉快，但要注意剎車和輪胎都還是新的，沒開剎車皮又沒開胎的感覺，頭那麼幾下溜冰感還真挺過癮。

圖：整體上身效果如圖，雖然後輪理應是比前輪略突出些，但實際效果卻是前後輪恰好齊平。

圖：瀧的說法是，再用避震降低到「一指」高度也就完美了，對避震的要求合理且不極端。

圖：何況原廠出於底盤設定問題，還會存在前後高低差不一樣的情況。（原廠是前低後高重心前移）

圖：如果用避震Low低不是應該會直蹭葉子板嗎？當然不會，86/BRZ的懸掛，越是往上走，車輪就越會往裡面收，而且由於上搖臂比較短的緣故，車輪上行的同時還會自動增加負傾角，避開葉子板。

圖：這套CR2P的容納極限，就在跟卡鉗那不足3mm的距離上展現。其實這並不驚險，因為這套數據是先輩早就嘗遍所得。

圖：後輪雖然卡鉗略小，但是後碟片對比前輪也適當縮小了20mm，所以依舊是達成了緊貼效果，無驚也無險。

對這次改裝無論作業還是改件效果，瀧都面帶滿溢的幸福。

筆：「下一步又輪到哪個部分要一步到位？哥們你車身貌似有點高啵，避震考慮日本、台灣還是歐洲的牌子？」

瀧：「順德路況太遭，先不予考慮！」

筆：「避震硬一點更不容易托底難道您不知？」

瀧：「軟避震充分吸震才能保護好這套新輪圈。」

筆：「……痴線！」

筆（暗忖）：他怎麼不去改Rally Style？

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