馬斯克和賈躍亭差距在哪裡？其實他更會圈錢！
馬斯克的火箭重型獵鷹（Falcon Heavy）成功發射升天， 在半個多世紀後，人類重新擁有了超重型運載火箭。
特別是火箭搭載一輛特斯拉跑車上天，給馬斯克旗下的另一家公司特斯拉做了宇宙級的營銷推廣。
但是大部分人可能沒注意到，就在火箭上天第二天，特斯拉公布了2017年第四季度財報。
特斯拉2017年第四季度歸屬於普通股股東的凈虧損為6.75億美元。2017年全年，特斯拉總收入為118億美元，虧損19.6億美元。可以說是虧慘了。
回顧特斯拉成立以來的14年中，幾乎一直在虧損。2010年特斯拉上市後，只有2013年第一季度和2016年第三季度實現了盈利。
也許比亞迪汽車給人的第一感覺不如特斯拉那麼酷炫，但比亞迪至少還可以盈利。
當然，特斯拉目前還不用擔心公司資金斷流。特斯拉手上持有65億美元流動資產，其中現金接近34億美元。支持馬斯克走下去的，除了夢想，還有他出色的融資能力。
賺錢比上天更難
馬斯克的另一家公司，發火箭的SpaceX盈利情況同樣也並不樂觀。
Space X 2006年3月獵鷹1第一次發射失敗；
2007年3月第二次發射，再次失敗；
2008年第3次發射，依然失敗。
2008年恰逢金融危機，馬斯克差點破產。
好在SpaceX第四次發射成功了。2008年9月，獵鷹1號發射成功，成為全世界第一枚進入衛星軌道的私人公司研發製造的液體燃料火箭。
隨後又經過漫長的實驗成功到商業發射階段，SpaceX營收逐漸大幅增加，
到2015年初，隨著近年的幾次發射全部成功，馬斯克宣布SpaceX盈利了。當然火箭的生意依然是充滿著不確定性。一枚火箭的失敗將會帶來大量損失，同時還會影響後續發射計劃，很可能出現一次失敗白乾一年的情況。
有人評論，馬斯克旗下的公司一直在像燒火箭燃料一樣燒錢。
馬斯克其實是個「搞錢」能手
讓我們來回顧一下伴隨著馬斯克創業史中的金融力量。
27歲的馬斯克出售了自己的創業項目ZIP2，賺到2200萬美金。2002年，eBay收購PayPal，馬斯克獲得1.8億美元。
這兩筆資金，成為了他的第一桶金。
自SpaceX公司創立後，第一筆外部融資是2008年8月獲得了Founders Fund的2000萬美元投資。
2009年，公司獲得了來自Scott Banister，DFJ Growth，Draper Fisher,Jurvetson等人的4500萬美元私募股權投資。
2010年，公司又獲得了來自Musket Research，Associates，Valor Equity Partners以及部分老股東5000萬美元追加投資。
2015年1月SpaceX從谷歌和富達投資獲得了10億美元資金，出手了8.33%的股份，到此估值已經接近120億美元。這也是這家火箭公司最重要的私募股權融資項目。
2017年7月，一份融資文件披露SpaceX 完成了最新一筆3.5億美元融資，對應估值210億美元。2017年11月，又有消息稱SpaceX再次融資1億美元。
由此，SpaceX已融資接近15億美元。除了私募股權融資之外，公司運營還有其他資金支撐。
在2012年之前，SpaceX運營的頭十年中，相關的研發運營花費了大約10億美元資金，其中來自私募股權投資的資金大約2億美元，馬斯克親自掏腰包投資了1億美元，其他投資人投資了1億美元，還有其他一些資金來自合同款和進度款等。
相比於尚未上市的SpaceX，已經上市的特斯拉的融資歷史更加 「源遠流長」，融資的渠道也更加豐富多樣。
馬斯克在2004年2月領投了特斯拉汽車A輪750萬美元融資，由此進入董事會，擔任管理職位。
隨後特斯拉的B輪1300萬美元和2006連的第三輪4000萬美元融資，依然有馬斯克領投，其他著名的投資人包括谷歌聯合創始人謝爾蓋布林和拉里佩奇等。
2007年5月，特斯拉增加第四輪融資4500萬美元。
2008年，第五輪融資4000萬美元讓特斯拉在困難的經濟環境下避免破產。
截止到2009年1月，特斯拉共募集了1.87億美元，其中，馬斯克投了7000萬美元。隨後特斯拉開始準備衝刺上市，也開始引入不同類型的股東。
2009年5月戴姆勒公司以5000萬美元價格獲得了特斯拉不到10%的股權，同期還有另外幾家風險投資機構追投了3000多萬美元。
豐田在2010年5月進行了類似的交易。
2010年6月29日，特斯拉完成IPO，募集資金2.26億美元。
有了上市公司平台後，特斯拉搞錢的渠道更加靈活了。
在過去五年中，它發行股票或可轉換債券至少有7次。
2009年6月，因為先進技術製造概念，特斯拉獲得了美國能源部80億美元的低息貸款，這筆資金有力支持了後續S車型的研發和生產。公司還享有各種形式的聯邦和州政府補貼，有資料顯示相關資金累計達到49億美元。
2013年5月特斯拉募集10.2億美元（大部分是以債券形式），用於償還先前的能源貸款，2014年公司又募集了20億美元債券。
2014年2月。當時，為了投資50億美元建造電池廠，特斯拉通過可轉換債券成功融資20億美元。這是當時規模最大的一次可轉換債券融資。
2015年公司增發了7.38億美元股票。
2016年5月，又增發了14.6億美元股票。
2017年年中，特斯拉發行15億美元的8年期債券，以籌措資金，幫助大批量生產新款Model 3汽車，這些債權的票面利率為5.75%。
2018年初，特斯拉開始銷售公司史上第一批汽車ABS債券，規模為5.46億美元，聘用花旗和德意志銀行來銷售。這種證券以客戶的租賃付款為擔保的汽車ABS（資產抵押債券）債券。
另外，汽車預售款，要讓特斯拉的現金流管理更具有彈性。在特斯拉電動車的銷售中，客戶需支付定金，一段時間後才能提車。有分析師計算，2017年，特斯來自賣家訂金的收入有望達到10億美元級別。
從風險投資到上市到債券到ABS——美國的資本市場，為馬斯克的SpaceX和特斯拉兩家公司提供了極大支持。
馬斯克和賈躍亭之間差距在哪裡？
雖然馬斯克和賈躍亭兩人的從業經驗、專註領域、職業擅長千差萬別，但還是會有人願意把這兩個高調的商人放在一起比較。特別是兩人的「夢想」和他們緊密聯繫娛樂圈的家庭生活都是被大眾津津樂道的話題。
造成兩人處境差異的原因千差萬別，例如兩人技術背景的差異，對待產品的態度，外部競爭環境差異、技術人才積累的差異，PPT製作水平，技術創新和業務模式創新的差異等等。
任何企業想要獲得成功，首先要做好產品，滿足市場的需求；營銷、融資、管理，都是為產品服務的；其中金融是支持產品落地的重要助力。
在樂視系的融資歷史中，也有過輝煌的記錄。樂視體育A輪8億人民幣，B輪80億，B+輪25億。樂視網IPO融資7.3億人民幣。樂視影業2014年B輪融資3.4億。在樂視系的投資股東中，不乏實力上市公司和領先的私募股權投資機構。
樂視汽車在2016年的融資計劃中，曾宣布先後獲得16.8億美元的資金支持。雖然時代背景不同，但這筆資金與特斯拉的起步資金相比並不寒酸。
後來的結果大家都已經知道了……
在鼓勵創新創業的大環境下，大眾對失敗的容忍提高了；但「錢到底去了哪裡？」則是更重要的另一個話題。
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