排氣管為什麼有多個口？真相竟然是這樣

很多車主在購買新車後總是喜歡搞一些小改裝，如改裝車身大包圍、改個鋼圈、改個內飾、加裝個導航、倒車攝像頭等，也有很多車主並不滿足於這些小的改變，而是近一步的改裝汽車的動力配件，其中最簡單最常見的改裝就是改裝汽車的排氣系統，很多車主都是為了排氣的聲浪改裝，而小部分車主只是為了美觀好看而已。

汽車排氣系統的功能很簡單就是為了發動機做功行程之後在排氣過程中，將廢氣通過排氣管排除確保發動機正常工作，它一般是由排氣歧管，排氣管，三元催化轉換器，排氣溫度感測器，排氣消聲器、氧感測器、排氣尾候等組成。從它的結構中還能反映出排氣系統的另一功能——凈化尾氣。這個環節車主在驗車的時候會有感觸，因為尾氣不合格汽車就驗不過，其實「凈化」尾氣的功能完全依賴於三元催化器，國家對尾氣的控制比較嚴格，對於尾氣成分的比例有嚴格的標定。

除了以上功能還有排氣系統的功能是以儘可能小的排氣阻力和雜訊，這個功能就是大家為什麼要改裝排氣的根本原因，排氣通暢可以使發動機的功率和扭距都有相應的提高。很多人一味的追求所謂的「喉響」聲音澎湃洪亮給人一種無窮動力的感覺，其實這有可能是尾喉聲音的偽裝，對於普通轎車來說這只是一種改裝消遣而已。

汽車排氣的改裝並不是一味的追求排氣通暢藉此來提高發動機功率，因為在提高功率和低速扭矩之間有一個臨界值，想要保證低速時強大的扭矩就必須找到臨界值。一味減小排氣阻力雖然可以提高發動機高轉速時的動力，但會減弱發動機低轉速時的動力。

因為發動機的排氣不是線性的而是脈衝式的，所以當發動機在排氣時，相鄰2次排氣間隔會因為前一次排氣的慣性造成排氣管內產生暫時的真空狀態（負壓），這個負壓促進了下一次廢氣的排出的效率，提高了發動機的動力輸出，但是當轉速提高脈衝間隔變短，負壓變小，排氣量又變大的情況下，負壓帶來的增益顯得微不足道，反而排氣管本身的阻力顯得更影響排氣的效率。

那有人會想能不能將排氣管做的越短越好？排氣管越短廢氣就可以儘快的排出，排氣阻力因此變小，事實上排氣太短容易形成迴流現象（發動機做功可以理解成呼吸，在排氣末了會形成回壓），而且各缸排氣時間不同容易造成相互干擾等。

排氣管的形式多種多樣有單入單出，單入雙出，雙入單出，雙入雙出，以及兩個獨立的排氣系統。簡單說排氣管形式的採用是根據發動機排量、形式決定，一般四缸發動機採用單入口，V型發動機採用雙入口，至於獨立雙排氣系統也用於V型發動機，V型發動機每側都需要獨立的排氣介面，直列的發動機單介面便可滿足，而所說的單出、雙出也就是大家口中的幾個排氣管。

當然如果是專業改裝的發燒友汽車排氣的改裝學問很大，不單單是改裝排氣而已還得兼顧汽車的整體性能，而對於普通的改裝玩家來說大多只是簡單的改裝個尾喉、大包（消聲器）或者直接更換排氣管。一般來說改裝尾喉比較簡單，從外觀看來動感十足，而且排氣的聲音也比之前變的渾厚，這些就已經完全能滿足車主的心意。

至於我們看到的4個尾喉或者是更多的尾喉數量，對於普通轎車來說那只是個擺設而已，造成「排氣管太多排量太小尾氣容易不夠用」！所以只能為了美觀用假「尾喉」的做法，其實4個跟2個是一樣的結果，而有些改裝通過加排氣控制閥門的方法來改變排氣的聲音也很流行。普通轎車改裝尾喉其實並沒有什麼卵用，只是為了美觀和聲音而已或許這就足夠了。

收藏轉發，絕對有用！

違章免費查詢

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！