中國火箭離超越「獵鷹重型」還有多遠？

最近，全球都被「獵鷹重型」火箭成功發射刷屏了，有著現實版鋼鐵俠之稱的媒體稱之馬斯克也再度成為大家關注的焦點，這位以「瘋狂」著稱的CEO這次給了全球一個驚喜，使人們離火箭商用、太空旅行、殖民火星又近了一步。

天文學家Gianluca Masi和Michael Schwartz藉助美國亞利桑那州Tenagra天文台的16寸望遠鏡，拍到了「獵鷹重型」火箭搭載的Tesla在星空中漫遊的場景。

中國運載火箭技術研究院運載火箭系列總設計師、國家首次月球探測工程副總設計師、中國工程院院士龍樂豪為你解讀「獵鷹重型」火箭優勢在哪裡？難度在哪裡？中國自己的重型火箭路在何方？

一問：運載能力多大算得上「超重型」火箭？

「我認為起飛重量2000噸以上、近地軌道有效載荷在100噸以上的火箭才算重型運載火箭。因此，『獵鷹重型』不夠格」。

龍樂豪表示，歷史上重型運載火箭的代表是美國上世紀六七十年代使用的「土星5號」運載火箭，近地軌道運載能力達118噸。此外，蘇聯研製的「能源號」運載火箭也屬於重型火箭。「雖然『獵鷹重型』在現役火箭中是載重量最大的，但還是算不上重型運載火箭，更談不上超重型。」

二問：「獵鷹重型」的助推器回收技術前景如何？

據悉，「獵鷹重型」的一級助推器部分由3個模塊並聯組成，其中兩台外掛助推器均為回收利用的「二手貨」，這種「二手」火箭再利用被龍樂豪認為是「獵鷹重型」最大的技術亮點。龍樂豪表示，兩個外掛助推器均為重複使用，證明這種模式已經接近穩定。「雖然其中央助推器海上回收失敗，但這條路已經走通了，可回收技術假以時日肯定會更加完善。」

三問：「超重型」火箭發射的難度在哪裡？

「獵鷹重型」另一個受到關注的技術細節是其裝備的27台「梅林」引擎同時點火，馬斯克本人都表示，這是一件很有難度的事。「這是沒有辦法的辦法」，龍樂豪說，「獵鷹重型」起飛重量大，起飛時需要足夠大的推力。

在較難增加單台發動機推力的情況下，SpaceX公司只能選擇用增加發動機數量的方式彌補推力的不足。「發動機台數過多不一定是好事，火箭的可靠性會受到影響，因為複雜的系統不如簡單的可靠」，龍樂豪表示，「當然，多引擎也可為火箭飛行在一定條件下帶來推力容錯度。」

「獵鷹重型」的最大意義在於推動大型運載火箭向低成本發展邁出重要一步，也開闢了運載火箭不同於太空梭的重複使用新途徑。

「『獵鷹重型』更加『接地氣』，兼具可靠性和性價比，其開闢的這一道路是值得稱讚的。」

四問：未來，中國重型火箭的研發有哪些規劃？

事實上，中國也正在緊鑼密鼓研製重型運載火箭「長征九號」，未來將實現近地軌道有效載荷140噸，遠超「獵鷹重型」。

龍樂豪表示，「長征9號」的預先研究工作、技術攻關、方案論證都在進行中，也有一些初步進展，只待國家正式立項。

「以中國現有技術，立項後10年之內研製成功是完全可能的」，龍樂豪表示，「根據當前世界各國的動態看，『長征9號』如果按計劃實現，到時有可能是世界上運載能力最強的火箭之一。」

目前，NASA正在建造的太空發射系統（SLS）運載火箭，Block1型、Block1B型和Block2型的近地軌道有效載荷分別為70噸、105噸和130噸，均低於「長征9號」。

「重型火箭是國家綜合實力的象徵」，龍樂豪表示，未來人類建造空間太陽能電站、深空探測、太空移民等都離不開重型火箭。「重型火箭是面向未來的科技，它決定了未來人類能在太空走多遠。」

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