最強狗糧：新能源車企與電池廠「CP」情定今生

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今天是公曆2月14日，西方傳統情人節，一個關於玫瑰花和巧克力的日子。不知道各位小夥伴們此時此刻是否正與愛人享受燭光晚餐、浪漫花燭夜？在祝福「有情人終成眷屬」的佳節之夜，看e號研究院007號講解員帶您盤點，那些新能源車企與電池廠是如何「沒羞沒臊」過起甜蜜幸福小日子的？

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2510字

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俗話說得好：二人同心，其利斷金。新能源車企和動力電池廠商，這一對對「歡喜CP」正是相互依存、扶持前進的關係。對電池企業來講，原材料價格上漲、車企降低供應價格，面臨雙向壓力；對於新能源車企來說，動力電池的成本、技術與製造等水平，決定了新能源汽車的成本、續航里程、性能、安全性與舒適度等。動力電池作為新能源汽車的核心，發展勢頭持續高漲，但現今也暴露了很多問題，如高端產能不足、低端產能過剩等。所以，基於整合產業鏈、實現優勢互補、創造新的增長點等目的，動力電池廠商與新能源車企深度協作的案例層出不窮。

天作之合型

你挑擔來我澆水

唐駿汽車&駱駝股份

2017年2月，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰略合作框架協議。雙方擬在新能源汽車產品配套、技術支持等方面開展合作。主要內容有：駱駝為唐駿提供適合要求的動力鋰離子電池、電機、電控產品，根據唐駿汽車需求及技術要求提供鋰電池、電機、電控以配合其共同開發。

唐駿汽車是國家定點汽車生產企業，國內最早生產輕型汽車的廠家之一，現具有年產10萬輛整車的規模能力。唐駿汽車作為國內最早從事新能源電動汽車、電動商用車和專用車設計、製造、銷售的高新技術企業之一，擁有完善的銷售配套體系和較強的生產經營能力。

駱駝股份則擁有良好的動力鋰離子電池、電機、電控研發基礎和市場開拓能力，能夠為唐駿汽車提供較好的產品配套、市場技術支持等服務。

這兩方的結合標誌著他們在新能源汽車推廣領域戰略合作關係的建立，有利於充分發揮雙方優勢，提高競爭力，共同開拓市場，將有效促進新能源汽車業務的發展。

柴米夫妻型

家和萬事興

國能電動汽車&寧德時代

2017年3月，寧德時代與國能電動汽車簽署戰略合作協議。寧德時代將以其高質量、高安全性動力電池系統確保NEVS產能的充分釋放，國能電動汽車則將寧德時代作為其汽車動力電池的最重要合作夥伴，全力支持寧德時代的國際化發展。

小兩口子都對接下來的感情生活許下了承諾：國能電動汽車表示，公司將把寧德時代作為其汽車動力電池的最重要合作夥伴，利用自身資源全力支持寧德時代的國際化發展。寧德時代則表示，將以其自主研發生產的高質量、高安全性動力電池系統確保NEVS產能的充分釋放。

國能電動車在2017年可謂大動作不斷。6月份，國能又馬不停蹄地對外正式公開了全套核心技術的全新9-3系列概念車以及相關未來車型的視覺形象。目前，國能電動汽車在高新區支持下所啟動的「城市共享出行項目」，將依託9-3純電動汽車產品，為天津提供汽車共享與車聯網等維度相結合的智能、綠色的綜合出行服務。另據透露，公司還與天津市高新區展開深度合作，以期提供公共道路網路的整合解決方案。

「不管新能源汽車還是傳統能源汽車，它們的本質是交通工具，而互聯網的真正意義在於打造智能的交通體系。我們將首先提供一輛好車，再通過合作夥伴進行有序布點，提供出行服務。」國能集團有限公司董事長蔣大龍談及在服務方面的布局時曾這樣說道。

財大氣粗型

跟了我，吃香喝辣

北汽新能源&國軒高科

2017年5月，國軒高科出資1000萬，參與北汽新能源B輪融資，事實上此前北汽新能源的30億A輪融資中，合肥國軒以3億元增資使持股比例上升至3.75%，雙方在新能源汽車與動力電池項目合作上也早已展開布局：承接國家科技部300wh/kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh/kg。

2018年2月，國軒高科表達了自己對磷酸鐵鋰電池應用前景的看法：「公司在快速推進三元電池技術提升與產能擴張的同時，對於未來磷酸鐵鋰電池的更大規模市場應用依然充滿信心。」國軒高科使用自主開發磷酸鐵鋰正極材料，量產32131高能量密度圓柱磷酸鐵鋰本年達到170wh/kg，且成本近一步降低。實驗室開發產品目前能量密度已達到190wh/kg，性能指標行業領先，將儘快將該產品推向規模量產。

老夫老妻型

虐死單身狗不償命

江淮汽車&國軒高科

國軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久,國軒基本上所有的大訂單都是來自江淮汽車，可謂「肥水不流外人田」。國軒內部還特別成立了江淮項目組。江淮項目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代。8年來,國軒高科與江淮汽車先後推出了IEV系列乘用車,以及好微系列商用車。

江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池，續航里程將達到250km以上。2019年電芯升級後同款車型計劃將超過300km續航，且由於磷酸鐵鋰電池車用循環壽命約是三元電池的兩倍，即每公里電池使用成本約是三元電池的一半。國軒高科堅信，未來幾年高性能磷酸鐵鋰電池將在儲能電池與物流車市場展現出強大的生命力。

快人一步型

啥都不如「早生貴子」

上汽集團&寧德時代

2017年6月8日,上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司正式完成註冊。

這個「貴子」合資公司將成為上汽集團內所有下屬新能源汽車企業的供應商,包括上汽自主品牌以及上汽合資企業在內,都可以向雙方的合資公司採購動力電池產品。同時,也存在向其他新能源汽車生產廠商開放的可能性。

通過此番合作,上汽可以有效解決產能儲備,降低成本,調整產品結構;寧德時代的動力電池產品的後備支持力量將更加充足;同時擴充整合市場布局,加強企業粘性,聯合掌握更多市場話語權。目前，寧德時代已超越比亞迪，成為全球出貨量排名第二的動力電池生產商，公司上市在即，市場優勢將在2018年將進一步擴大。

門當戶對型

訂單才是硬道理

北汽&孚能科技

2017年9月，北汽集團、孚能科技以及北京順義區政府三方簽署合作協議，在順義區共建新能源汽車動力電池研發與製造基地，形成年產8GWh電芯與電池包生產能力。項目建成後，將對北汽集團自主品牌新能源汽車提供重要配套支持。

2017年12月20日，孚能科技與北汽集團通過簽署了一系列協議，包括：「五年百萬台電池戰略採購協議」、「北京市新能源汽車技術創新中心協議」、「合資電芯廠協議」以及「電池回收領域戰略合作協議」。其中「五年百萬台電池戰略採購協議」是截至目前為止國內新能源領域單筆採購數量最大的訂單，此次簽約內容為雙方未來的合作描畫了更加美好藍圖，也表明孚能科技正在構築涵蓋電池研發、生產及回收的全價值鏈戰略。

院長評

目前，車企和電池企業正由單純的供需關係轉變為基於市場、商業模式創新等的深度綁定合作。現階段，一線新能源車企選擇與動力電池企業「聯姻」，深度綁定戰略合作，雙方互利共贏，可謂是最明智的備戰準備。即將出台的雙積分政策（《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理辦法》）也將倒逼跨國車企將發展重心更多放在新能源車上。按照即將出台的雙積分政策要求，車企必須擁有一定比例的新能源積分，如果油耗積分過多導致新能源積分為負數，車企下一年度將直接停產。可以預見，未來中國市場又會有大批新能源汽車合資公司，它們將會使用哪家廠商的電池，將成為動力電池市場最大的變數。

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