特斯拉在中國受阻：上海建立工廠仍未達成協議

（原標題：Tesla"s China dream threatened by standoff over Shanghai factory）

網易科技訊 2月14日消息，據國外媒體報道，美國銷量最大的電動汽車製造商特斯拉（Tesla Inc.）在中國市場正陷入只局限於奢華小眾市場的窘境，因為埃隆·馬斯克(Elon Musk)截至目前為止就在中國建立生產工廠事宜仍未能夠達成協議。

消息人士透露，特斯拉7個月前曾表示它正在同上海政府合作以尋求在這裡裝配汽車，而現在這樣的協議並未達成，因為雙方在提議的工廠所有權結構上存在分歧。消息人士不願意透露自己身份，因為雙方談判還處於機密狀態。

特斯拉在啟動本土製造方面的遲緩，意味著特斯拉對在中國銷售電池驅動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等新能源汽車的機會，正在進行探索。中國政府希望減少空氣污染，降低對進口石油的依賴，並且通過相關的政策刺激消費者降低對油耗的依賴。

投行Cowen & Co.駐紐約分析師傑弗里·奧斯本(Jeffrey Osborne)在談及中國市場對特斯拉的重要性時表示，「這是一個他們需要立足的市場。」

關於在本地生產汽車而同上海政府之間的談判一事，特斯拉拒絕置評。

雙方存在的分歧並不意味著未來不會達成協議。特斯拉目前在中國銷售汽車，不過進口稅為25%，這使該公司的汽車在中國的銷售價格超出了大多數消費者的承受能力。

在美國生產的特斯拉Model X運到中國的售價約為83.5萬元（約合17.4萬美元），這個價格在中國市場為來自北汽集團（BAIC Motor Corp.）、沃倫·巴菲特（Warren Buffett）投資的比亞迪（BYD Co.）以及創業公司蔚來（NIO）和拜騰（Byton）等競爭對手更為便宜的產品提供了競爭機會。

特斯拉去年6月份曾表示它正在同上海政府合作以探索在本地生產，該公司當時預計到2017年底將會更加清楚地界定生產計劃。該公司稱，它需要在本地建立工廠以確保其產品在所服務的市場具有競爭性價格。

去年11月份，埃隆·馬斯克在公司財報電話會議上表示特斯拉距離在中國開始生產還有約三年時間，這意味著這一生產時間最早在2020年。

特斯拉這種等候可能不會馬上結束。埃隆·馬斯克在公司財報公布之後於2月7日宣布的與分析師的交談並沒有談及中國，並且該公司也沒有提及其在中國的計劃。

「特斯拉沒有戰略路線，」總部位於上海的諮詢公司AutomaticForesight總經理耶魯·張(Yale Zhang)表示，「它擁有埃隆·馬斯克的光環並且其產品略領先於競爭對手，但其他公司--尤其是中國電動汽車初創企業--正在迅速追趕。」

據彭博社收集的數據顯示，在美國現有10.4471萬輛電池驅動汽車規模中，絕大部分是特斯品牌。但是在中國，特斯拉只銷售了1.4883萬輛汽車，佔中國現有電池驅動汽車44.9431萬輛銷量的3%。

特斯拉只排列第十位，北汽集團旗下北汽新能源（Beijing Electric Vehicle Co.）銷量為10.2341萬輛，位列首位；比亞迪銷量為3.3020萬輛位列第三。

特斯拉稱，其在中國已經設立了31家零售店和超過1000個「超級充電站」(Superchargers)，能夠在30分鐘內完成一輛電動汽車的充電。

中國汽車工業協會估計，新能源汽車(包括電池動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車)去年的銷量達到77.7萬輛，今年可能會超過100萬輛。到2025，中國政府的目標是每年銷售700萬輛。

買家表示，可觀的補貼正在奏效。36歲的上海上班族李莉莉（Lily Li，譯音）買了一輛北汽新能源汽車，這款新一代純電動入門級車型EV160扣除補貼後的價格不足10萬元。儘管這款電動汽車續航里程不及特斯拉，但李莉莉表示，「我對特斯拉的電池技術非常感興趣，但只有當特斯拉的價格低於30萬元時，我才能買得起。」「這需要數年時間的追趕，所以我不得不用國產電動汽車來解決問題。」

據比亞迪官方網站稱，比亞迪的暢銷車型e5在扣除政府補貼後，其價格為12.99萬元。

Nio和Byton在價格上也擊敗了特斯拉。Nio的ES8一次充電後能跑355公里(約合221英里)，其售價為44.8萬元。

Byton是一家由寶馬公司(BMW AG)前高管在南京創辦的公司，Byton上個月在拉斯維加斯的CES上發布了一款價格將定為4.5萬美元的SUV。

「對於特斯拉來說，在這裡的市場之路將會更窄，」上海諮詢公司Automobility首席執行官比爾·羅素(Bill Russo)表示，「如果你的價格是競爭對手的兩倍，那麼你總會陷入困境。」（天門山）

本文來自網易科技報道，創業家系授權發布，略經編輯修改，版權歸作者所有，內容僅代表作者獨立觀點。[ 下載創業家APP，讀懂中國最賺錢的7000種生意 ]

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