運動＋空間，沒上賽道前真沒意識到能等於它
捷豹全系裡唯一沒開過的就是XEL，中國所有的賽車場唯一沒去過的就是紹興賽道，想當初我也是開著M3跑過紐北，握著458的方向盤跑過雪邦，也踩過威航的油門飆了上賽的人，但這次卻成了老爺們兒坐花轎。
不管捷豹XEL還是紹興賽道，我都很感興趣，因為一個是在去年12月剛剛上市的新車型，一個是去年揭幕的國際級標準賽道。3.2公里長，22米的落差，用捷豹XEL這種200多馬力又宣揚運動的車型來跑，是最合適不過了。
好了，廢話不多說，先來說說捷豹XEL。捷豹給人的感覺是優雅的，即便是爆烈的F-TYPE SVR，也會讓所有人被它靈動的外形和流暢的線條折服，但對捷豹品牌來說，除了優雅與豪華之外，更不能缺少運動。
從C-TYPE獲得捷豹參加勒芒24小時耐力賽的首個冠軍開始，到XJR-12奪得第7個勒芒冠軍，捷豹從1935年至今一直堅持著將賽道上的超凡運動基因融入到生產的車型之中。而去年12月剛剛上市的、加長軸距的、國產的XEL，又會如何保持血統？
首先，全新的Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓發動機與200bar直噴系統、ZF 8擋手自一體變速箱、F-TYPE相同的雙叉臂式獨立前懸掛、原廠載入的橫向前穩定桿、全鋁車身、50:50的前後軸重量比，再加上「扭矩矢量分配製動系統」和EPAS電子助力轉向，讓XEL具備了兼具豪華與運動的基礎。
說了這麼多聽起來很牛X的裝備，開起來怎麼樣呢？我想，最能檢驗車輛運動性能的地方就是賽道，連續的全力加速和剎車，再加上不同類型的彎道會把車輛的所有性能都能推到極限，所以這次捷豹把XEL的試駕活動選在了浙江國際賽車場，一條極具樂趣與挑戰的全新賽道，還是有道理，而且看來也有自信的。
在賽道上開車，不僅要把車輛的駕駛模式切換到「運動」模式，人也要切換到「賽道」模式，這意味著你可以完全不用顧忌車內其他人員的乘坐感受，也不用為油耗的高低精打細算，所要做的就是踩准每一個剎車點、看準每一個彎心、出彎後的第一時間果斷地踩油門，把車輛在加速、制動和過彎時的縱向和橫向重力加速度數值推到最大。
紹興賽道的設計非常有意思，16個彎道速度和半徑各不相同，賽道最高點和最低點落差達到22米，近1公里長的直道也能充分發揮大部分車輛的加速性能。
捷豹XEL在賽道上給我的感覺非常「應手」，尤其在彎道中，當你全力踩下剎車時，車身並不會一瞬間把懸掛壓到底，而是先進行比較柔和的「壓縮」，然後在隨後不斷推向極限的轉彎過程中再提供富有韌性的懸掛支撐，這種懸掛支撐的調校方式讓我最直觀地獲得兩種感受，一種是當我駕駛車輛時，能夠獲得貼近於純粹賽車的過彎體驗，讓我可以用一次性動作通過彎道，而不需要在彎道中對車輛進行調整；另一種感受就是，當我坐在副駕駛或者後排時，不會感覺車身側傾的幅度過大，這會讓坐車的人在賽道中感覺不會那麼「難受」，換句話說，這樣的懸掛調校讓XEL在行駛舒適性有很好的表現。
至於動力，我覺得200馬力的XEL 20t在賽道上已經非常夠用，畢竟這款Ingenium 2.0升渦輪增壓發動機有200bar的燃油直噴系統，活塞頂部的噴油嘴可以讓氣缸內的燃油擴散更均勻。雖然目前不少車型的2.0T發動機已經將最大輸出功率做到250馬力以上甚至300馬力，但XEL的這款2.0T發動機將動力輸出調校得非常迅速，渦輪增壓器在1200轉/分時就可以啟動，並將最大扭矩輸出至320牛·米。
所以，20t車型的油門響應很迅速，也感覺不到渦輪增壓器的遲滯，開起來感覺不像是200馬力的發動機。如果按下換擋旋鈕下方的方格旗按鈕，車輛會將駕駛模式切換到「賽道」模式，同時把換擋旋鈕扭到S擋，隨著油門踏板的不斷深踩，ZF8速手自一體變速器會做出最大限度的升擋延遲，直到轉速表指針貼近紅線區。
在彎道前大力剎車後，變速箱也會隨著發動機轉數的下降進行降擋，並通過自動補償油門，將發動機轉數維持在較高的區域，讓車輛既可以在彎道中保持動力輸出，也做好隨時進行全力加速的準備。
而擁有250馬力的捷豹XEL 25t車型，我想說的是，除了在直道上可以更快地提高車速之外，別小看這多出來的50馬力，在賽道上你需要把油門控制得更加細膩，尤其在長彎道中需要非常謹慎地控制動力輸出來讓車身保持住線路。在賽道上我還發現了一個小樂趣，這也是XEL配備的「扭矩矢量分配製動系統」和EPAS電子輔助轉向系統作用的效果，當我在全力剎車，入彎後，扭矩矢量分配製動系統會對彎道內側的輪胎進行輕微制動，減輕車輛轉向不足的狀況發生，你會感覺車身好像在主動轉彎，比你預想的轉彎效果要好。
而隨著車身通過彎心之後逐漸加速，EPAS電子輔助轉向會隨著油門的加大，輔助你的雙手來逐漸回正方向盤，所以，即便是對賽道線路還沒完全熟悉，也可以輕鬆地控制好車身，而且能在短時間內把這輛車在賽道里開得比你預想的要快。
從賽道上回到PIT，坐在XEL的後排座椅上好好定下心來回味一下，除了能讓駕駛它的人感到非常「爽」之外，我發現XEL的後排空間很大。查了一下數據，XEL的軸距居然達到了2935毫米，比奧迪A4L、賓士C級長軸距和BMW 3系長軸距都要長。
如果放在幾年前，誰能想像30萬左右甚至更低的價格就能買一輛捷豹，對於正打算考慮換車的我來說，這次打破了我從業怪圈的試駕活動居然讓我把捷豹XEL放在備選車型名單里的最前面。
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