「中國造」蒙內鐵路 激活東非商業版圖

原標題:「中國造」蒙內鐵路 激活東非商業版圖

東起肯亞東部港口蒙巴薩西至首都內羅畢的蒙內鐵路全長約480公里,已於2017年5月31日正式通車。這是肯亞獨立以來首條新鐵路,由中國路橋工程有限責任公司承建,全線採用中國標準。同時,蒙內鐵路也是海外首條採用「中國標準」全方位運營維護的國際幹線鐵路。

蒙內鐵路不僅是落實「一帶一路」倡議和中非合作論壇約翰內斯堡峰會「十大合作計劃」的重要收穫,也是中非「三網一化」和產能合作的標誌性工程。它的建成通車對促進肯亞和地區國家發展、加快非洲工業化進程、推動「一帶一路」走進非洲腹地具有重要意義。

中國路橋副總經理、中國路橋蒙內鐵路運營公司董事長李全懷認為,從實際運營情況來看,這條中國裝備和標準走出去的「明星」之路,不僅改變了肯亞人民的生活,同時也激活了整個東非的交通乃至商業版圖。

「中國造」備受歡迎

2017年5月30日,中國路橋工程有限責任公司與肯亞鐵路公司在肯亞港口城市蒙巴薩為即將開通的蒙內鐵路籤署了運營及維護合同。

根據合同,中國路橋將為蒙內(標軌)鐵路提供運營及維護服務,服務內容包括機車車輛調度安排、鐵路及機車的維護保養等工作,同時為肯方提供技術轉移、人員培訓等服務。蒙內鐵路運維合同的簽訂,標誌著中國鐵路的「走出去」已從工程建設走向產業鏈上游,有助於帶動中國鐵路裝備和產能全方位走向海外市場。

運營初期,蒙內鐵路一天只有一對直達客運列車往返內羅畢和蒙巴薩。從2017年11月1日起,蒙內鐵路增開了第二對客運列車,除了兩大終點站,該列車還在包括基布韋濟在內的沿途7個站停靠,極大地方便了沿線居民的出行。

「蒙內鐵路給我們帶來了福音。」列車在肯亞南部馬庫埃尼郡基布韋濟站停靠當天,附近居民巴瓦齊爾·穆罕默德·謝里夫興奮不已。「以前,我們只能坐長途汽車去蒙巴薩,現在坐火車方便多了。」

在車廂里,謝里夫一邊打量著列車內寬敞明亮的環境,一邊告訴記者,蒙內鐵路不僅便捷、安全、舒適,而且價格實惠。他說,以前從基布韋濟乘坐汽車去蒙巴薩通常要花費1000肯先令(約合人民幣64元),蒙內列車普通座位的價格不到其一半。

與謝里夫同在一個車廂的內羅畢居民雷切爾·貢鮑在內羅畢的一家國際機構從事行政工作,經常會在周末前往蒙巴薩海邊度假。她告訴記者,以前主要乘坐飛機去蒙巴薩,蒙內列車運營後,她已改為火車出行。

「在蒙內列車上,我們可以欣賞沿途的風景,還可以與人深入交流。」貢鮑說。據了解,從內羅畢到蒙巴薩,直達列車需要約5個小時,非直達列車則約需6個小時,而長途汽車往往需要10個小時。

除了肯亞當地乘客和列車服務員外,蒙內列車的車廂里也有不少國際面孔,來自美國緬因州的德文·科拉韋基奧就是其中一位。聽說有火車往返內羅畢與蒙巴薩,科拉韋基奧與8個美國同伴放棄了長途汽車。他說,這是他第一次來肯亞,也是生平第一次坐火車,「『中國造』列車空間大、舒適、方便。」

改變居民生活

對經常往返蒙巴薩和內羅畢的商人來說,蒙內鐵路通車是個「好消息」。作為一名農產品商人,喬納·科斯蓋經常到蒙巴薩港與貿易商洽談玉米和小麥等商品的進出口生意。他說,「蒙內鐵路讓我經商的旅行成本降低了30%以上。」

對26歲的伊馮娜·吉通加而言,蒙內鐵路則改變了她的人生軌跡,幫她實現了夢想。入職前,吉通加曾是電台主持人兼做手語翻譯和群眾演員。她在學校學的專業是乘務服務,蒙內鐵路幫她實現了夢想。「我在列車上能用手語幫助有聽力障礙的人士,為他們服務。」她說,「我很喜歡現在這份工作。」

蒙內鐵路目前開行的兩對列車,一對早晨出發,一對下午發車。在陽光燦爛的日子,旅客可以在列車上一睹日落時東非大草原的壯美景色。

中國路橋蒙內鐵路運營公司提供的數據顯示,截至2018年2月8日,蒙內鐵路客運列車累計發送旅客約87萬人次。

傑拉德·馬加尼是肯亞一名從事諮詢業務的政策分析師和律師,他告訴記者,準點率幾乎100%的蒙內鐵路真是太棒了,它改變的不僅僅是肯亞或非洲的基礎設施,也改變了當地民眾的思想觀念,讓人們意識到,原來這麼重大的交通設施可以這麼快建成,而且還可以有這麼高效的管理方式。

「很多非洲人不習慣守時,能夠實現準點發車、準點到達的蒙內列車,也在悄然改變人們的時間意識。」馬加尼說。

激活東非商業版圖

從建設之初,作為中非合作和「一帶一路」建設的重點項目,蒙內鐵路這一肯亞獨立以來最大的基礎設施工程,就被外界視作推動當地經濟發展的一個引擎。據了解,鐵路建設帶動肯亞GDP增長約1.5%,累計為當地創造就業崗位4.6萬個,300多家當地企業參與工程分包合作,大大促進了當地產業的發展。

蒙內鐵路的建成通車,對蒙巴薩等鐵路沿線地區的經濟產生了重大推動作用。每年的6月,原本是肯亞濱海城市蒙巴薩的旅遊淡季,無論是椰影婆娑的白色沙灘還是城牆斑駁的名勝古迹,行人都不太多。但記者2017年6月在蒙巴薩沿線調研時發現,這座東非名城突然一下子熱鬧了起來。在世界文化遺產耶穌堡門口值班的售票員卡西姆告訴記者,蒙內鐵路通車後,每天的遊人比開通之前增加了許多。

位於蒙巴薩海岸邊的一家度假酒店的客房預訂部經理弗蘭西斯說,自蒙內鐵路開通以來,酒店每天都要派車去蒙巴薩終點站迎接客人。「現在,每天的房客數量比去年同期平均增加了不少,大都是肯亞本國客人,也有一些中國客人。」

肯亞旅遊部長納吉布·巴拉拉說,2017年到訪肯亞的外國旅客人數達147.4萬人,比上一年增加了約9.8%。究其原因,肯亞旅遊局首席執行官貝蒂·瑞迭爾對記者表示,蒙內鐵路的運營以及更完善的航空網路為旅客到達景區提供了方便。

更重要的是,當地分析人士稱,肯亞是整個東非地區的原材料和物資中轉國,而蒙內鐵路將大大提高港口物資到東非腹地的運輸效率,成為「東非鐵路網」的起始端、咽喉和門戶,對整個地區的經濟發展大有裨益。

在蒙內鐵路以及目前在建的內馬鐵路(內羅畢至馬拉巴)和烏干達東線鐵路(坎帕拉至馬拉巴)的支撐下,「港鐵聯運」可望盤活整個東非地區的物流業。

2017年12月,由中國路橋工程有限責任公司承建的內羅畢內陸集裝箱港投入運營。肯亞總統烏胡魯·肯亞塔在致辭中說,蒙內鐵路的開通承載著肯亞和東非國家加強產品出口的希望,而現代化的內羅畢內陸集裝箱港投入運營,將提高蒙內鐵路未來的貨運能力,加快貿易流通,降低物流成本,帶動鐵路沿線地區的經濟發展,更為肯亞人民創造了就業機會。

據中國路橋蒙內鐵路運營公司副總經理黃雄麟介紹,自2018年1月1日以來,蒙內鐵路已累計完成貨運裝車1398車(均為集裝箱),完成運量4.1萬噸。

李全懷認為,蒙內鐵路客貨兩運順利投入運營,對加快整個非洲的港鐵聯運起到了示範效應。

2018年1月1日,由中國企業承建並運營維護的衣索比亞至吉布地標準軌距鐵路(亞吉鐵路)在亞的斯亞貝巴拉布火車站舉行了商業運營開通儀式。亞吉鐵路全面開通客貨商業運營後,衣索比亞至吉布地的陸路交通周轉時間,從原來的7天縮短至1天以內。

中國社會科學院西亞非洲研究所研究員賀文萍說,當前非洲國家之間的貿易量不高,一個重要原因是,非洲國家互聯互通基礎設施不完善,這給它們吸引國際投資設置了障礙。因此,基礎設施互聯互通是帶動貿易暢通、資金融通以及民心相通的先決條件。

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