二戰之後獵裝車的發展 什麼標準才能叫獵裝？

這期欄目咱們繼續上次的話題，說一說二戰之後獵裝車的發展，中間再穿插一些 " 瓦罐 " 的故事。作為獵裝車發源地的英國，在二戰之後經濟一落千丈，昔日的日不落帝國光芒不再，但是引領全球耍范兒拿樣兒的本領可沒丟。

有錢沒錢不重要，紅茶不能撒

1952 年，英國倫敦車身製造商 Harold RadFord 基於 1952 款賓利 Continental Mark VI 打造了一款名為 Countryman 的獵裝車，不過這個名字和現在 MINI Countryman 一點關係都沒有。

這款車專為貴族們打獵使用，分段式的尾門可以當做臨時的座椅，兩排座椅均可摺疊形成超大的後備廂空間。這款車的設備相當齊全，電動剃鬚刀、冷熱水供應、冰盒這些看似跟打獵關係不是那麼大的裝備都能找到。

這家英國車身製造商除了對賓利下手之外還對另外一個英國品牌阿斯頓 · 馬丁產生了濃厚的興趣，大名鼎鼎的 DB5 就被改成了獵裝車。

眼看著 Harold Radford 掙錢，另外一家英國車身製造商 FLM Panelcraft 坐不住了，他們把 DB6 改成了獵裝車。

在這之後，FLM Panelcraft 公司再接再厲，於 1971 年推出了 DBS 的獵裝版，你把這三輛阿斯頓 · 馬丁放在一起對比的話就能發現一個問題，除了獵裝的外觀之外，這三款車給人的感覺和某些特殊用途的車輛也挺相似的。

看著這兩個車身製造商賺足了眼球，阿斯頓 · 馬丁終於開竅自己直接出獵裝車了，基於第一代 Lagonda 打造的獵裝車相當優雅，而且這款車是四門獵裝版本，至於這種形式還能不能算獵裝我們下面再討論。1998 年，由瑞士小廠基於第三代 Lagonda 打造的獵裝車有必要讓大家看一下，我個人認為這種外觀造型是獵裝車的底線，不能比它再難看了。

如果說英國人做獵裝車是有跡可循、傳承歷史的話，那麼義大利人做獵裝車可能更多的是因為靈機一動，比如說法拉利 250 GT SWB Breadvan，你看名字起的就透著一股隨性。從理論上說，獵裝車並不太適合比賽，不過凡事總有個例外，這輛基於 250 GTO 打造的賽車，成為了為數不多的有著獵裝車外觀的 V12 賽車，而且它的成績還不錯，在參加的八站比賽中六次完賽，其中四次進入前三名。

250 GT SWB Breadvan 是一輛純正的前置後驅賽車，這個後來加上的車尾在空氣動力學方面不會提供什麼幫助，而且也不可能多出一排座椅用來帶人上賽道，誰也不知道這輛車的設計師當時怎麼想的，他僅用了兩周的時間就造出了一款比原版 250 GTO 極速還高 7 公里 / 小時的獵裝賽車。

除了義大利人玩過獵裝車之外，瑞典人對這個誕生於英國的車型也挺有興趣，1972 年，沃爾沃推出了一個絕對夠正統的獵裝車—— P1800 ES。從外觀來說，長車頭、雙門、掀背設計，除了動力有點兒弱（2.0 升直列四缸自然吸氣）之外基本沒挑兒。

沃爾沃一鼓作氣又推出了一款 " 獵裝車 "480 ES，基於前驅平台打造的它有著緊湊型的車身尺寸、2500 毫米的軸距和不到 1 噸的重量，都不用提它弱雞一樣的動力，就這身板也就只有沃爾沃認為是獵裝車，消費者根本不買賬，這就是為什麼我給它加上引號的原因。但是沃爾沃並沒有吸取教訓，在 C30 的宣傳上也突出了 " 獵裝 " 的身份，不過結果是一樣的，消費者眼裡可揉不進沙子，這樣子就叫獵裝車？別逗了！

關於為何沃爾沃 P1800 ES 能算獵裝車，而 480 ES 和 C30 就不是的原因我們再放一放，先來看看 21 世紀之後，那些被認為是獵裝的車型。

第一個要介紹的是大家最熟悉的、同時也是在國內能買到的賓士 CLS Shooting Brake，一般簡稱 CLS SB。CLS Shooting Brake 於 2012 年推出，它基於第二代 CLS 打造，但是外觀比三廂版更優雅。同時它的出現讓中國消費者對 " 獵裝 " 有了一個定義，那就是獵裝 = 運動型旅行車。

在 CLS Shooting Brake 出現之前，賓利曾經推出過一款名為 Flying Star 的車型，這輛基於歐陸 GT 的底盤和動力系統打造的獵裝車同樣採用傳統工藝，由英國匠人手工製作車內一切相關物品，價格自然是昂貴的（約和人民幣 514 萬起售），當然也是可以私人定製的。

除了賓利之外，法拉利於 2011 年推出的 FF 是義大利人重回獵裝車的重要標誌，跑車底盤、大馬力發動機、雙門四座等等這些都是傳統獵裝車應有的配置，同樣的道理，FF 的繼任者 GTC4 Lusso 也是新世紀獵裝車的代表之作。

下面我們來說說關於獵裝車的標準，或者說獵裝車和旅行車的區別。勞斯萊斯和賓利對於正統獵裝車的定義是雙門結構、底盤強大、動力充沛。我們可以理解為獵裝車是根據雙門跑車的底子改造而來，如果這樣定義的話，今天很多名字裡帶有 "Shooting Brake" 的車型都不能算是獵裝車了，比如 CLS Shooting Brake、CLA Shooting Brake，包括可能國產的大眾 Arteon Shooting Brake。

除了這種定義之外，還有一種比較常用的看車身比例的方式，通過看雙門車型車門前緣到前軸的距離和車門後緣到後軸的距離來判定，只要前者距離大於後者，就是獵裝車，而反過來就是兩廂車或者是掀背車。

有些廠商在命名的時候刻意避開使用 "Shooting Brake" 的字樣，比如說保時捷 Panamera Sport Turismo 和捷豹 Sportbrake，它們都是根據四門三廂車改進而來，不過三廂版本的運動性能在同級別中也是出類拔萃的。

總結：不論是勞斯萊斯和賓利認定的雙門才是正統獵裝車，還是賓士的四門獵裝車，在很多人的印象中獵裝車和旅行車最大的差別就是價格，雖然靠價格來決定是不是獵裝車不失為一種有效的辦法，但是這只是一種表面現象。透過現象看本質的話，能配得上 " 獵裝 " 兩個字的車型顯然不能用主打家用、性價比高、小排量發動機、燃油經濟性好這類的辭彙，而大馬力、跑車底盤才是成為獵裝車的通行證。（圖 / 文 網通社 劉可）

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