南寧電動汽車充電收費標準：服務費每度最高0.7元

南寧出台電動汽車充電收費標準

分為電費和服務費兩項，服務費最高限價0.70元/千瓦時

電動汽車正在使用充電樁充電。記者 蘇華攝

廣西新聞網-南國早報記者 甘寧

隨著國家和自治區及南寧市對新能源汽車推廣應用的鋪開，南寧街頭出現了越來越多已建或在建的電動汽車充電設施。為規範電動汽車充電服務收費行為，南寧市物價局近日出台《關於我市電動汽車充電服務收費標準有關問題的通知》（下稱《通知》）。《通知》規定，充電設施建設運營企業提供電動汽車充電服務時，可向用戶收取電費及電動汽車充電服務費，並對這兩部分費用做出了明確規定。《通知》自今年2月1日起執行，有效期至2019年12月31日

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電費

實行扶持性電價政策

按照《通知》，電動汽車充電電費按《廣西壯族自治區物價局轉發國家發展改革委關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》（桂價格［2014］99號）的規定執行。該文件對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，分為三種類型：

一是對向電網經營企業直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執行大工業用電價格，2020年前，暫免收基本電費。

二是對居民家庭住宅、居民住宅小區、執行居民電價的非居民用戶中設置的充電設施用電，執行居民用電價格中的合表用戶電價。

三是對黨政機關、企事業單位和社會公共停車場中設置的充電設施用電，執行「一般工商業及其他」類用電價格。

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服務費

可自行下浮收費標準

除了電費，還可以收服務費。電動汽車充電服務費實行政府指導價管理，按充電度數計收，收費標準為0.70元／千瓦時。此標準為最高限價，充電設施建設運營企業可在最高限價內自行下浮收費標準，下浮幅度不限。

該收費標準自2018年2月1日起執行至2019年12月31日。

需要提醒的是，電動汽車用戶在充電設施建設運營企業設置的充電樁充電，需要支付電費和充電服務費共兩項費用。電動汽車用戶在本人所有的充電設施充電，僅需交納電費，不需支付充電服務費。

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解讀

利於鼓勵企業

投入充電設施建設

據了解，目前南寧市公交公司、超大公司、南寧供電局等企業已經建成了一定規模的電動汽車充電設施，並對外提供充電服務。有一些私營停車場、汽車租賃企業也建設了一些充電樁。2月13日，記者在長堽路一處停車場發現，數輛電動汽車正在這裡充電，但目前這些汽車僅用於對外租賃，充電設施也只供這些租賃車型使用。今後是否對外開放充電服務，經營者將視市場狀況而定。

業內有經營者認為，如果開放充電，感覺「既占車位又收不到什麼錢」。也有的消費者有疑問，收取電動汽車充電服務費是否提高了用車成本，不利於電動汽車推廣？

南寧市物價局方面表示，南寧市以「有傾斜、有優惠」為原則，制訂了合理的充電服務費收費標準，可以有效彌補企業建設和維護充電設施成本，引導企業加大投入、加快充電設施建設。充電設施的普及，會進一步提高電動汽車用車便利性，有利於鼓勵消費者購買使用電動汽車，促進電動汽車的推廣使用。

同時，規範電動汽車充電服務收費行為，能夠更好地維護充電設施建設運營企業和電動汽車用戶的合法權益；也能利用價格槓桿鼓勵電動汽車使用，減少燃油汽車尾氣排放。

南寧市物價局特別指出，充電設施建設運營企業要嚴格執行明碼標價制度，在經營場所顯著位置公示服務項目、服務內容、收費標準、價格舉報電話等，主動接受社會的監督，否則將依法予以查處。

一邊是銷量猛增，一邊是小區對充電樁安裝熱情不高

新能源車如何突破「最後一公里」

廣西新聞網-南國早報記者 唐建富

「以前每月能賣兩三輛，現在能賣30多輛。」這是2月初，南國早報記者走訪部分新能源車經銷商聽到的一句話。據統計，2017年我國新能源汽車產銷量均同比大增超五成，創下歷年新高。在廣西市場，受南寧、柳州、桂林三大汽車城市啟用「綠牌」和油價上漲等多種原因刺激，新能源汽車增長也接近40%，共銷售各類新能源車超1萬輛。但在銷量井噴的背後，充電樁卻成為「最後一公里」，讓不少消費者感到無奈

A

「綠牌」作用出乎意料

2月5日，「廣西造」電動車寶駿E100在南寧開啟新補貼價的「搶購活動」，首批200輛車型被「秒光」。這款車憑藉著本土優勢，加上廠家0.5元/公里的充電補貼，在年底將新能源車浪潮推高。

「這款北汽旗下的新能源車，指導價15.9萬元，扣除經銷商補貼和購置稅減免，拿到手13萬元，只用電費不燒油，一年可以省下1萬多油費。」2月7日，在南寧交警獅山工作站，正在給愛車上牌的石女士說。她介紹說，自己家裡已經有一輛中型SUV，但油耗比較高，「平均下來一公里一塊錢」，經過對比，新能源車平均每公里不到0.1元錢，加上新啟用的「綠牌」有很多好號碼，所以她只花了一天看車就決定出手。

在該上牌點，除了經濟型新能源車外，高端豪華的車型也沒有缺席，一款超過百萬元售價的保時捷卡宴SUV也加入「綠牌」行列，這意味新能源車不再只是經濟型車型。

記者走訪南寧車市發現，新能源車銷量呈現井噴行情。一家知名品牌新能源車廣西區域經理譚利川透露，該品牌新能源電動汽車的銷量逐月增多，「廣西全區以前每月能賣20~50輛，去年12月和今年1月，銷量都超過200輛」。

業內預計，在2017年內，廣西市場銷售各類新能源車約為1.2萬輛，同比增長約40%。

B

車企加快新車上市

來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，我國新能源車銷量由2014年的21819輛飆升至2017年的77.7萬輛，足足增長了35倍有餘。

僅在2018年1月里，南寧車市就新增了8款全新電動汽車，5款為純電動車型、1款插電式混合動力車型以及兩款油電混合動力車型。

在以往印象中，日系品牌對於新能源，尤其是純電動方面的發力較晚。不過近日，本田宣布一口氣發布兩款純電動小型SUV以及兩款混合動力MPV車型。除此之外，自主品牌也在提升內功，例如奇瑞改進了兩款車型的續航升級，目的則是為了應對有可能推出的2018新能源補貼新政。

業內人士表示，以上這些品牌和車型也將陸續亮相廣西車市，消費者將獲得更多新能源車型的選擇。

C

克服短板仍有不確定性

姜先生家住南寧鳳翔路，一直租用小區地下車庫使用。今年1月初他打算購入一款新能源車，和物業溝通時，對方稱「供電部門同意就支持」。但隨後他請物業開具一份「同意加裝充電樁的證明」時，物業負責人則改口說：「租用的車位不能安裝，怕影響供電系統。」而另一種情況是，一些代表業主權益的業委會對於充電樁的安裝，還處於「事不關己」的態度。

南寧銀海大道某小區業委會負責人吳霖松受訪時表示，小區地下車庫空間相對封閉，如裝上充電樁，一旦線路老化漏電引發起火燃燒，引燃其他汽車車輛，甚至發生爆炸，後果比起電單車著火更嚴重。

事實上，從2017年7月起，南寧供電局已開通充電設施報裝綠色通道，針對個人自用充電樁、小區內公用充電樁等不同對象及需求開展分類服務，對客戶安裝充電樁所必備的報裝條件、報裝流程、計量方式等方面進行指導。但對於小區物業的「冷淡」，目前仍無良策。對此，南寧部分新能源車車商不得不「代表」車主與物業溝通，但仍存在很大「不確定性」。

目前，廣西大學等33個社區、單位、公共停車場已建設了175個充電樁。但業內人士指出，目前廣西的新能源車與充電樁比落後於全國水平，汽車與充電樁的比例預計在10∶1左右，也就是10輛車共用1個充電樁。針對車友吐槽的「充電樁位置不好找、較偏僻」的問題，記者從南寧供電局了解到，2018年還將陸續鋪開充電樁建設，進一步分布在大學院校、醫院、商圈等使用率更高的區域。

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