情人節新政震蕩車價，女朋友想買的小可愛車可能買不起了

文：常岩

今天是情人節，有很多很久沒聯繫的年輕妹子跑出來私聊我。

這樣的事情我已經經歷了好幾年了，畢竟發了年終獎之後，大家都盤算著要買車。

但在我們國家買新能源車的話，除了看老闆獎金的厚度之外，國家補貼的力度也格外重要，就在昨天，所有摩拳擦掌磨刀霍霍打算入手新能源車的人突然收到了一份新年「大禮包」。

禮物的落款也很有分量：財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委。

對落後技術要像嚴冬一樣殘酷無情

在這份名為《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的大禮包最後，公布了新年宴席的菜單《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》。

等你打開一看，你會發現幾乎每道菜，都，便宜了。

需要提前說明的是，插電式混動車輛和燃料電池車輛的補貼並沒有發生明確變化，變化最多的還是在大家最關注的純電動車輛上。

首先，只有長續航的車輛才能得到理想的補助，中低續航的車輛補貼大幅下滑。

如下圖， 續航 300 公里以下的車輛的國家補貼標準都是在下降，考慮到國家標準的風向標作用，可以判斷地方補貼也會按照同比例下降。

真正受益的，是續航達到 400 公里以上的車輛，這一檔次在去年並沒有設立，而在今年僅國家補貼就能獲得 5 萬。

可以說續航 400 的電動車才具備了真正的實用意義，400 公里意味著車輛可以完成省內重要城市的點對點通勤，也意味著市內通勤使用一周只需充電一次。

然而，這還沒完。

完整的補貼標準叫做：單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整係數×車輛能耗調整係數。

電池能量密度指的是每千克重量的電池中所能儲存的電量密度，可以簡單地理解為能量密度越高，電池越先進，如果你是智能手機的老玩家，你一定發現現在手機的電池包體積並未比 10 年前大上多上，可 10 年前的電池包連 1000 毫安都很難達到，現在的智能手機則動輒 3、4 千，這就是技術進步的結果。

在 Model 3 上率先使用的 21700 電池上，能量密度有望突破 200wh/kg，這基本代表了當前電池技術的最高水準，而同理可以看到，低於 100wh/kg 的電池技術將完全無法得到補貼。

這或許也是比亞迪終於在 2017 年底放棄了自己在乘用車上堅持了 N 年的磷酸鐵鋰電池的原因，在三元鋰電池時代，比亞迪的純電動車續航和能量參數如何，還需要繼續觀察。

女朋友想買的占號神器不值了是小事，我們希望看到真正的優勝劣汰

連四部委可能都意識到了這個政策調整的巨大變革，本次補貼首次加入了「過渡期」的概念。

從 2 月 12 號開始到 6 月 11 號，全部新能源車的補貼標準依然按照 2017 年的舊標準執行，但是執行時要打 7 折，也就是車主只能享受到原補貼乘以 0.7 之後的補貼數額。

從 6 月 12 號開始，開始正式執行 2018 年的全新標準。

估計也是怕車企們被弄個措手不及吧。

對整個車市來講，會有三個明顯的變化。

首先，所有的「占號神器」都沒有了存在的意義，由於車身體積小，這些車輛的續航都無法達到讓人滿意的標準，同時囿於成本的限制，這些車的電池技術都相對落後，簡直就會在本次補貼調整之下全軍覆沒。

其實這樣做非常必須，很多這些質次價廉的車輛被購置之後天天閑置，是對社會資源的極大浪費，倒逼所有購車者理性選擇新能源車。

其次，大量的舊款車輛會被儘快拋售。雖然會有很多人購車用途逐漸理性，認為在「反正也跑不了」多遠的情況下，還不如選擇同款車型中電池更小、續航更短的車輛，但在新政執行之後，採用小電池的車輛會因為補貼打折的緣故價格不降反升。

想比車企會對這些車進行打折以儘快在 6 月之前清空庫存，否則到時候補貼一變真的就要砸在手裡了。

最後，我們希望看到的是中國車企在補貼下的真正成長，而非意淫自己在彎道上猛踩油門就能超車。

補貼的價值，是為了讓消費者能以更優惠的價格支持新能源車輛，也藉此鼓勵在這一領域投入重金開發的車企，因此，在歐美的成功補貼政策的支持下，電動車在很多地區的購置成本是要大幅低於同檔次汽油車的。

而國內的補貼政策不僅只補貼國產廠商使用國產電池的車輛，更為關鍵的是補貼更多的傾斜給了車企而非消費者，以上汽某型號 SUV 為例，一輛汽油 9.8 萬起的 SUV，在改為純電之後補貼後也要 21-22 萬。

不知道什麼配置能讓一輛車的成本翻上 3 倍，不管你信不信，我反正是不信。

有人說這次補貼調整之後，車企或許會把價格做相應的調整，讓消費者到手價格基本保持不變，我反倒覺得這種情況更讓人寒心，這充分說明之前的補貼對車企並非剛需。

好在國家已經明確在 2020 年停止對新能源車進行國家補貼，彎道即將結束，有沒有超車倒是會一目了然。

話說今天是情人節，願天下有情人今生來生永成眷屬。

珍惜在情人節夜寫稿子的人，因為我明年今天就沒空管你們了。

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