EK9是本田車迷心口的一顆硃砂痣
拍完這台CIVIC EK9 TYPE R之後不久，車主「川哥」就出國去了。
通過微信，我們聊了不少。
從輕量化聊到JDM，從本田賽車聊到TYPE R，從改裝聊到未來。
川哥是誰？
川哥是重慶和加拿大多村兩地的知名改裝車狂熱玩家。
還記得去年9月在重慶的那場圈內最盛大的RE STANCE改裝車聚會嗎？（文末有回顧鏈接）
現場主持人就是川哥。
以下是川哥的自我介紹：
「鍵盤車神野生車手藝術愛好者，
而立之年，穿梭國內外，
愛好過於廣泛從而經濟相對不獨立，
戀物癖，愛裝逼。」
「EK9是什麼？」
對於本田的性能車，我了解不多，僅知道能PK法拉利的NSX，買發動機送車身的飛度GK5，以及最近當紅的第十代頂配思域。。。
不久前，川哥發來微信：「你要不要來品鑒一下本田EK9？」
我問：
「EK9是什麼？」
EK9是本田思域第六代。
1964年到1968年，本田獲得在F1獲得無數榮譽後轉而研發乘用轎車，隨後又在1983年轉而以發動機供應商的身份回到F1，服務於Williams和Maclaren車隊。
90年代，隨著日本汽車工業快速發展，三菱EVO和斯巴魯ST開始I制霸WRC，日產GTR和豐田SUPRA統治著GT賽車舞台，馬自達轉子引擎在勒芒大放異彩。
對於本田，是時候亮劍了。
1997年EK9 TYPE R誕生。
對於EK9 TYPE R，本田的設計理念是把很大的引擎放到很小的車架里。
得益於本田多年賽車技術的沉澱，EK9的升功率達到了前所未有的114hp/litre，配合強化過的輕量化車身，初代CIVIC TYPE R成為了改寫汽車文化歷史的車型。
8200的高轉，1100公斤的重量，6.5秒的0-100加速，前後雙A的准賽車底盤，220+公里的極速，齒比寬廣且自帶LSD的5速變速箱，B系列引擎，讓EK9 TYPE R在當時的乃至於現在的小排量賽車組別都處於統治地位。
今天提起EK9TYPE R，所有本田車迷依然會熱血沸騰。
EK9是本田車迷心口的一顆硃砂痣。
EK9 TYPE R的故事
「TYPE R」最早1992年出現在NSXTYPE R之上，以後TYPE R就成為了一個神一樣的稱呼，它代表了高效直接的傳動系統，穩定而癲狂的高轉速，刺激緊湊的駕駛體驗。
EK9 TYPE R售價低廉，結構簡單，而且歷代CIVIC車架對於這個動力總成有著完美的兼容性。
早在私家車這個概念進入國內之前，CIVIC系列轎車就已經在全球都有著廣泛的基礎，所以CIVICTYPE R的誕生對於汽車文化的推動作用是爆炸性的，「高性能」這個詞第一次變得如此平易近人。
與EK9的深夜聚會
深夜的聚會總是有著莫名的溫度。
為拍攝這台重度改裝過的EK9 TYPE R，一幫愛車的兄弟又聚在一起。
重慶的冬天陰冷潮濕，晚上的冷空氣也有著更強的穿透力。
選擇一條漆黑的路邊，架好設備，開始擼照。
只要是用人工布光去拍車，我都喜歡把我和車置身於漆黑的環境中，純粹用燈光移動去繪製和還原EK9 TYPE R獨特的質感。
細節——
這台EK9 TYPE R發動機腹內配件經過了鍛造，機艙內JDM御用品牌無限和Spoon隨處可見，同時也有Skunk2和BWR這樣的美系品牌。
賽道氣息十足的座艙布局。
土屋圭市最愛的BRIDE桶椅搭配TAKATA高田四點式安全帶。
S2000 ap1儀錶移植。
NRG快拆配合Personal方向盤。
好多人問我「深夜永久」貼紙哪裡有賣？
如果你知道，歡迎留言。
「這是唯一一台讓我轉彎時感到害怕的車」
「大約在10年前，我第一次接觸了本田性能車。由於當時FD2改裝大行其道，K系列引擎成為追捧對象。因為貧（Zhuang）窮（B）我選擇了古老的EK平台，所以前後購買了4台EK3思域，東拼西湊完成了現在這台EK9的雛形。拍攝的這輛車是三年前淘到的，為充實我多年的夢想，我把以前EK3上面的改裝部件轉移到了它上面。
接著把原車右舵改到了左舵，全車點焊。一開始是打算做台純賽車，後來因為種種原因就還原了量產車內飾，開始體會本田汽車的文化內涵，追求OSAKA-JDM路線。」
「這台車並不是我第一台改裝車，但它是我正式開始專研汽車改裝和積累理論知識的重要平台，我對它傾注了無數的時間和心血。
這是我最喜歡的一台車。
我開過很多性能非常卓越的改裝性能車，但這是唯一一台轉彎時讓我覺得害怕的車。她擁有我，我並不擁有她。」
「現在日本汽車工業輝煌不在，北美玩家傳承了本田改裝的血脈，在如今市場推動之下，高質量高性能的改裝配件和方案都來自於USDM。
我也受到了很大的影響.所以未來我可能會對它進行K SWAP。
總的上來說我認為K系列引擎相對於前作更為先進，有凸輪軸相位技術以及鏈條正時，扭力和馬力都非常優秀，更有一流的傳動系統保證動力準確地輸出。同時我也熱愛B系列發動機原始的機械結構，粗糙，簡單直接， 這是一個艱難的選擇。」
川哥繼續說：
「現在我生活的北美是汽車愛好者的天堂——寬鬆的政策，發達的改裝技術，成熟的材料科學和加工工藝.讓一切都成為可能。各種程度的改裝案例隨處可見，這一切都源自於多年沉澱的汽車文化和人車之間深深的羈絆。
汽車改裝這個東西很奇妙。
它可以讓你對它投入無數的時間和金錢，它可以讓一群人莫名其妙的聚在一起，終日討論相同的話題，它可以成為你忠實的朋友，它可以成為你的驕傲和快樂，也可能成為你的負擔和遺憾。
不管怎樣，它始終佔據著你我心中最重要的位置。」
車，是我們大家的情人
經過短暫的接觸，我也被這台CIVIC EK9 TYPE R所深深吸引——
為了公路性能毫不妥協的完美設計，為後期改裝留下的充足空間，可以平易近人也可以瞬間暴躁，9000轉的表底，迷人的聲浪。。。都讓駕駛者嗨到頂點。
在我看來，EK9代表了日本汽車的黃金時代，那個沒有被太多電子設備以及互聯網綁架的時代，為了每一個彎道的完美表現，去推敲車上的每一處細節，去合理壓榨發動機的功率，去平衡和減輕每一克的重量，去感受那份機械的極致美好。
感謝川哥。
感謝STANCEFORM。
感謝深夜相聚嗨到凌晨的每一位小夥伴。
更感謝大家在2017年對劍行偏鋒公路旅行的關注和支持。
2018年將有更多原創精彩分享。
情人節快樂！
新年快樂！
么么噠！
一起來回味去年9月的那場精彩
請點擊
TAG:劍行偏鋒公路旅行 |