這些新車便宜十幾萬，消費者卻不怎麼買賬
中國消費者買車，一看外型，二看價格。尤其是價格，哪怕只有一千元的差價，都會決定他們在哪裡下單。特別是清理庫存車的時候，為了撿便宜，購車者往往很快就能把經銷商的庫存一搶而空。
但是，有一類車長期以來都比4S店便宜十萬甚至幾十萬，卻很少有消費者去搶購，這種車，就叫平行進口汽車。
一輛進口路虎攬勝，中規4S店指導價155.8萬元起，優惠後仍要140萬元左右。平行進口攬勝，柴油版起步價不到110萬元，汽油版則為120萬元起，比中規版低了20萬元。如此大空間的價格優惠，消費者看似並不買賬，2017年路虎攬勝的中規車進口量為5.3萬輛，平行進口量為1.4萬輛，同比增幅也不及中規車快速。
路虎攬勝並不是個例，寶馬X5、賓士GLE等大多數車型的平行進口量都不及中規進口量。
平行進口汽車指未經品牌廠商授權，貿易商從海外市場購買並引入中國市場進行銷售的汽車。由於繞過了品牌區域和全國代理兩個環節，訂車周期更短，價格普遍比4S店便宜15%-20%。
優惠十萬——幾十萬元，市場反應偏冷淡
根據中國汽車流通協會發布的《2017年中國進口汽車市場報告》顯示，2017年，平行進口汽車17.2萬輛，同比增長29.8%，占進口汽車總量121.6萬輛的14.2%，成為進口車的主要增長動力。
儘管平行進口車增速可觀、價格優勢明顯，但是從市場反應來看，平行進口車還只是「小眾」市場，一台車便宜十幾甚至幾十萬元，卻沒有出線消費者蜂擁而至搶購的局面。汽車流通協會數據顯示，從熱銷的進口車型來看，平行進口汽車價格優勢明顯高於中規車，但進口數量遠不如中規車規模。
值得注意的是，豐田普拉多是個特例，其平行進口量長期以來遠高於中規車進口規模，但這種情況在2017年卻悄然改變。2016年，豐田普拉多的平行進口量為5.13萬輛，中規車進口量為2.97萬輛，兩者相差2萬多輛。2017年，其平行進口量同比負增長15%，中規車同比增長21%，而且兩者的差距也縮小至7612輛，平行進口豐田普拉多的優勢正逐漸被饞食。
便宜這麼多，消費者為何不買賬？
許多消費者表示，長期以來，平行進口汽車市場水很深，網上也有很多被「坑」的例子，不懂行的人很容易上當受騙。
上海某貿易集團是國內第一批拿到准許經營平行進口汽車資質的貿易商，但其平行進口汽車的生意一直佔據較小的份額。而縱觀平行進口汽車市場，眾多上市公司、集團型的貿易商都很難把生意做大。對此，該貿易集團相關工作人員認為：「最大的障礙就是正規企業受到無序競爭的衝擊太大。」
記者了解到，由於相關配套政策不完善，以及部分地區早就開始從事平行進口車銷售，經營平行進口車的資質便成了一紙空文，這讓許多私人經銷商一樣可以「無牌上崗」。由於缺少有效的市場監管，他們時常可以鑽空子，比如進口國外最低配的車型，通過添加或更換副廠零部件將其「改裝」為高配車型出售。甚至有些不良商販，以次充好，以舊抵新。消費者以為得到了實惠，實際上卻被坑得昏天暗地。
從事平行進口汽車貿易，貨源是頭等大事，絕大多數經銷商都從國外經銷商進貨，無法直接獲得廠商訂單，國外4S店也會根據國內價格出貨，國內加價，他們也加,導致平行進口汽車的利潤空間被壓縮。
此外，國外廠商還會通過調整發動機排量來增加汽車平行進口的難度。按照我國現行規定，進口汽車按照排量的不同徵收不同的稅率。比如，寶馬7系中排量最低的是2.979升，屬於2.5升以上至3.0升這一檔，但主機廠會把用於出口的同款汽車排量提高至3.004升，就得按照3.0升以上至4.0升的稅率來徵收，價格相差5萬到8萬元，進一步削弱了平行進口車的競爭力。因此，不少貿易商「開動腦筋」來降低成本。
除了產品質量魚龍混雜之外，質保問題也是消費者擔憂的重點。中規車因為獲得廠家授權銷售，自然可以享受廠家的售後質保服務。而平行進口車繞過了品牌區域和全國代理兩個環節，無法獲得廠家提供的質保和售後服務。一些私人經銷商出售的平行進口車，往往採用「店保」或者委託某家小修理廠保養保修，這樣的服務缺少保障。最要緊的是，這些經銷商本身的家底並不雄厚，「車從他人手中購得，展廳是租的，都是一些註冊資本不多的『皮包公司』」，可以說，他們對消費者做出的承諾沒有保障。
近日，平行進口車行業傳來利好消息，商務部等8部門印發了文件，明確除原有的9個試點地區外，新增內蒙古滿洲里口岸、江蘇張家港保稅港區、河南鄭州鐵路口岸、湖南嶽陽城陵磯港、廣西欽州保稅港區、海南海口港、重慶鐵路口岸、青島前灣保稅港區8個平行進口汽車試點地區。統計數據顯示，2017年，上述9個試點地區的平行進口汽車數量佔全國總量的近八成，共有180多個車型，比2016年增加了30多個，價格（特別是中高端進口汽車）下降明顯，大部分車價下降了15%以上。
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