震撼全球！又一超級工程曝光，中國技術多厲害，西方這次徹底服氣

圖為西成高鐵陝西段

「難於上青天」的入蜀之路古往今來都一直聞名，即使是今天發達的科技，西安到成都最快的路線也得要11個小時，秦嶺山脈的阻擋是重要的原因。2017年2月28日，西成高鐵陝西段完成全線鋪通。這個工程的完工讓全世界都目瞪口呆，因為建成它幾乎需要世界最頂級的技術。西成高鐵是中國第一條穿越秦嶺山脈的線路，而秦嶺一直以地質結構複雜而聞名，西方世界不得不感到服氣。預計西成高鐵會在17年全線通車，屆時西安到成都僅需3小時。

西成高鐵是中國的國家中長期鐵路規劃「八縱八橫」里京昆線的重要組成部分，全長643公里，設計時速250千米時。它自北向南穿過關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地址條件非常複雜。其中陝西段穿過秦嶺山脈，雙線總長度687.93公里，有10個車站和174組道岔的工程任務。

圖為建設完成的寧強南站

作為中國第一條穿越秦嶺山脈的高鐵線路，修建西成高鐵面臨著非常艱巨和複雜的挑戰，堪稱是中國「最穿越」高鐵。陝西境內段要穿過一個全長134公里的龐大的隧道群，其中包括亞洲最長高鐵雙線制隧道——天華山隧道。還有一段長大坡道長達45公里，垂直落差達1100米，為世界罕見，鋪設任務難度可想而知。

天華山隧道全長16公里，其他隧道里長度超過10公里的有7座，西成高鐵線路里隧道總數34座，共189公里。橋樑有48座，全長127公里這樣高密度的隧道和橋樑在中國高鐵史上還是第一次。

圖為鋪設中的西成高鐵段內橋樑

複雜的環境給鐵軌鋪設作業帶來了巨大的挑戰。在全線路的鋪設中，那段長達45公里的連續坡道顯得最為艱難。因為垂直高度差達到1100米，鋪軌車在作業中很容易就會「溜」下去。一段鐵軌長500米，稍有不慎鋪軌車就會溜下300米，非常危險，所以在作業中鋪軌車全程都拉著剎車。為了安全，鐵路公司用兩輛車「前拉後推」，保證安全的同時又有足夠的動力，但即使是這樣，每天也只能鋪設5公里，遠低於平地上的9公里。

目前看來，西成高鐵可以按計劃在年內實現通車。那時，它會和大西高鐵共同組成華北到西南地區的高鐵新通道，貫通京津冀、太原、關中地區、成渝和滇中城市群，在西安和成都之間形成3小時經濟圈，極大方便群眾出行。未來，中午在西安回民區吃羊肉泡饃，晚上去成都寬窄巷子喝茶將成為現實。

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