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中國正「魔改」運20?一型號曝光,全面提升戰略空軍實力

原標題:中國正「魔改」運20?一型號曝光,全面提升戰略空軍實力


近日,據美媒報道,中國航空部門正在以運-20運輸機為基礎,研製運油-20空中加油機。


外界分析認為,由於中國空軍近些年裝備了大量的重型戰鬥機,因此,技術性能落後且數量有限的轟油-6和伊爾-78很難滿足軍方需求,研製新一代空中加油機勢在必行。


有軍事專家曾表示,未來,中國必定會全面「魔改」運20,包括在其基礎上衍生出空中加油機、預警機、電子戰飛機等多款特種作戰飛機。


其中,空中加油機將全面提升中國空軍的作戰能力,使中國空軍朝著真正的戰略空軍邁進,這一作用具有革命性意義。


那麼,運油-20的主要技術性能到底怎樣呢?


對於空中加油機而言,其最大設計關鍵在於兩點,一個是飛機原有載油空間,一個是飛機單位時間內的耗油量。對於飛機的載油空間而言,一般自飛機設計定型之後就是不變的,因此要增加運輸機或客機的載油量,就只有給飛機設計附加油箱。


比如:伊爾-78和伊爾-78M就在貨艙內可加裝2個或3個可拆卸式儲油罐,可大幅增加其儲油量。但對於運輸機平台而言,載油量雖然不輸客機,但其耗油量明顯大於後者,這是因為客機在設計之初就將燃油經濟性放在最優先考慮的因素中。



據公開資料顯示,運-20的最大起飛重量達220噸,最大載重量達70噸,這意味著運-20若改裝為加油機,其也模仿伊爾-78那樣在貨艙內加裝2-3個可拆卸式儲油罐,其總載油量也將達到或超過100噸,與世界最頂級的空中加油機的水平十分接近。


而中國軍方從烏克蘭引進的二手伊爾-78空中加油機是以伊爾-76為基礎平台的,伊爾-76的最大起重量為170噸。因此,理論上,運-20的設計載油量應大於伊爾-78。


至於俄羅斯最新研製的伊爾78M-90A加油機,其最大起飛重量也是220噸,但其主要是得益於最新研製的PS-90大涵道比渦扇發動機。



目前,運-20的技術性能也受制於D-30KP2渦扇發動機的有限技術性能。不過,國內外軍事專家預計,中國航空工業正在所有發動機領域取得進展,其中運-20計劃採用的國產發動機型號是渦扇-20。

據悉,渦扇-20的整機已經進行過多次地面測試,但由於局部技術可靠性不過關,因此還未定型,預計其還需約3年時間才能最終定型。


也就是說,運-20大約會在大約在2020年達到最佳設計技術狀況。



不過,運油-20的關鍵弱點在於其耗油量應該要大於西方空中加油機,因為後者大多數採用客機為改裝平台。當然,運油-20應該是先解決大型空中加油機的有無問題,至於性能高低可能要看C929客機的發展了。

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