套殼MR2的勒芒賽車：SARD MC8-R

眼前這部車，從你第一眼看到它開始，TOYOTA的中置引擎小跑車MR2的模樣就會在你的腦海中揮之不去，為何一部SARD賽車會套殼MR2（SW20）？這就要從上世紀70年代開始講起。

賽場永遠都是汽車品牌提升知名度的最好平台，本著這種思路，日本SARD車隊在20世紀70年代也開始著手打造屬於自己的賽車，為了更好的打造更強更快的賽車，日本SARD找來日本最大的車廠TOYOTA進行合作，我們眼前這部就是SARD和TOYOTA合作之後首次挑戰勒芒的車款，SARD MC8-R。

MC8-R由MR2（SW20）為藍本，由於MR2軸距過短，在高速過彎時車尾會出現不安定的情況，因此SARD將MC8-R後部的引擎艙至後軸之間進行大幅加長以提高車輛的穩定性，同時引擎部件也發生變化，又橫置布局換成縱置布局。

它比MR2長了40厘米，寬了20厘米，低了20厘米。重量稍微增加至1273千克。

經典的尾燈不用我多講你都知道出自於哪部JDM吧，寬體和大尾翼的搭配，同事的一句「大號MR2」已經足夠形象的形容這部勒芒賽車了。

後懸掛部分因為車體被拉長和必須拓展輪距等多重原因下被重新打造，符合競技使用的雙搖臂結構。

引擎艙室和車體被拉長的原因，是要將原來橫置布局的3S-GE引擎換成縱置的1UZ-FE四公升V8引擎，通過渦輪增壓後，爆發出最大600匹的馬力。

但由於1UZ-FE引擎實在太大，最終引起是壓在了後軸線上，而非是真正意義上的MR布局。

內飾基本維持MR2的樣式，所有零件均通用。

作為一部勒芒賽車，儀錶板也換成了賽車儀錶板。

可惜的是，這部始MC8-R是終基於街車改裝的賽車，難以在其他汽車品牌的原型車中有任何抵抗的力量。

賽車版的MC8-R在1995-1997年參加了勒芒耐力賽，第一年14圈內退賽，另外一台並沒有通過預賽。第二年成功完成賽事，排名24。而1997年因為渦輪增壓值大於賽會規定上限被取消資格，甚為可惜。

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