思域刷紐北卻被它嘲笑，最前衛鋼炮非A級AMG，飛思進入N部門開發

現代汽車集團為旗下的Theta系列發動機裝上了新的缸蓋銘牌與徽章，新徽章的到來意味著更強的輸出、更高的性價比、更優的熱效率，而這一切都是在全新到來的現代Veloster RM16 N概念版本上完成的，這次再次來到紐伯格林北環賽道上進行測試的它將會是下一個量產版Veloster（飛思）高性能車型的雛形。

思域兩廂Type-R作為紐北最強的後驅鋼炮一次又一次刷新著自己締造的紀錄，總是高爾夫、福克斯、梅甘娜不停地想要奪取在小鋼炮性能領域的地位，但畢竟超過400Ps的前驅鋼炮只能夠等著飛出跑道，身為後驅的思域的確能夠在這一領域翻過同為前驅的賓士A級AMG這樣的大山成為王者。

但誰又能夠為前驅者證明呢？連AMG都沒有做到，難道只能夠等寶馬出小鋼炮？不，現代拒絕了這樣的靜默，其將率先向思域Type-R發起衝擊，而且從現代高性能N品牌負責人的口氣來看，思域並沒有被他們放在眼裡。

在此前各項國際車展當中，現代N品牌先後發布了首台高性能鋼炮車型i30 N和Veloster N，這兩款車型在性能方面已經突破了300Ps的層級，邁入了前驅小鋼炮最高性能行列，但顯然，對於正處在全面上升階段的新晉品牌N來說，這兩台車並不足以滿足它們的既定目標。

不久前的芝加哥車展上，N品牌負責人Albert Biermann在接受媒體採訪時表示，今年至少還將有一款現代品牌下的熱銷車型進入到N部門進行二度開發設計，而且其很有可能將會以中置前驅車型亮相。而這就讓我們聯想到了在前年韓國本土的釜山車展上亮相的RM16概念車的量產版本，而且它也正好加入了N後綴。

在這台以飛思（Veloster N）為基礎升級打造而來的超高性能概念車版本最核心的部分便是Theta心意點的2.0T渦輪增壓壓四缸發動機，在電子增壓器的助推下其最大輸出已經確定將會達到220kW和峰值扭矩將被拉升到383N·m，並且其所配置的6MT能夠讓輪上功率得到進一步提升，前後輪驅動分配比例可為43:57。

另外，為了提升車輛的操控反饋，電子限滑差速器、電子可變排氣系統以及自適應後擾流板也進入到了這台RM16概念版本上。據悉，這台根據概念車打造而來的高性能版Veloster已經完成了多輪測試，但不知道其是否就是現身紐北賽道的這一條測試車，如果其真的能夠搭載上第三代Theta並配上一系列空氣動力學套件量產的話，誰又能夠說前驅鋼炮就止於AMG A45了呢。

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