中國民間隱藏著一支艦隊：可將幾百輛坦克運到萬里之外

眾所周知，美國的軍事力量之所以能夠保持在熱點地區的長期存在，不僅是海外基地和戰略運輸機隊的功勞：在美國海軍的編製之外，美國軍事海運司令部的旗下擁有數十條滾裝船，而單艘大型中速滾裝船就可以攜帶一個陸戰旅的重裝備！

圖為美海運司令部的滾裝船和美海軍登陸艦共同作戰。噸位巨大的滾裝船擁有傳統登陸艦所沒有的大運載量，唯一的缺點就是只能在碼頭登錄和卸載，不能像登陸艦那般把裝備和物資送上灘頭，因此在傳統的登陸作戰中，滾裝船通常只能在碼頭被控制後才能登場。

但隨著人工港技術的進步和"機動登陸平台"的出現，軍用滾裝船在登陸作戰中的地位不減反增，甚至可以出現在搶灘登陸的序列當中，大大增加搶灘部隊的第一波投送量。

圖為中國海軍"東海島"號半潛船（機動登陸平台），該艦可以作為"野牛"和726型氣墊登陸艇的搭載和裝卸平台，同時接駁滾裝船以卸載其物資，"兩艦合一"達到甚至超過船塢登陸艦的作戰效果。

由於在東南方向一直有大規模兩棲作戰的現實要求和壓力，所以中國海陸軍一直都把目光放在登陸作戰新學說的前沿，也就理所當然地準備了大量能夠運載裝甲車輛的滾裝船。

但和美國將滾裝船全劃歸軍用不同，中國武裝力量的滾裝船為"軍民兩用"，平時用於民間任務，在"有事"時才入編。

圖為中國外運長航集團的兩萬噸級"長達隆"號汽車滾裝船。據相關公開資料顯示，為滿足汽車出口和國內遼魯貨滾掛運輸大通道的需求，單單中國外運長航集團就擁有汽車滾裝船20餘艘，這艘公開展出的"長達隆"號還屬於體量較小的2500車位型，更大的"長泰宏"則擁有4930個車位，而最大的"盛世"號則載重達到1.45萬噸，車位數也突破了5000大關。

而中國也並非只有外運長航集團擁有大型滾裝船。由於汽車產業的發達，就連江蘇的鹽城大豐港也擁有自己的滾裝船，用於向大連港運送江蘇製造的汽車。

圖為"渤海寶珠"號滾裝船，該船隸屬於渤海輪渡公司，和"渤海晶珠"等船共稱為"渤海珠寶"級，由於考慮到客運的舒適度要求，"渤海珠寶"級客滾船雖然體重達到2萬噸左右，但只擁有200個車位，同時擁有1600個客位（戰時可擴充），但其數量也相當驚人，共有11艘姊妹船！

而在渤海航線，中鐵擁有的三艘"中鐵渤海"級也頗為矚目，這些能運輸重載鐵路機車（50節）的大型鐵路輪渡滾裝船還擁有少見的"兩艙進水不沉"軍用標準，其軍用性質已經不言而喻。

圖為"粵海鐵四號"的鐵路停車場。該船能搭載總重達4000噸的各類車輛，包括接地壓力比履帶式裝甲車輛大得多的重載貨車和鐵路機車。

和渤海輪渡一樣，瓊海輪渡也是一條"鐵路過海"的航線，但較渤海輪渡不同，海南省與大陸的公路運輸也必須從這條輪渡經過，這就對瓊州海峽的滾裝船運力提出了相當大的挑戰。

為此，海南海峽航運公司擁有各類滾裝船共18艘，粵海鐵則擁有4艘。當然，這些滾裝船在建造之初就兼容了軍標，完全能夠滿足戰時投送要求。

而綜合全國來看，在有需求時，中國完全可以"變"出一支50艘滾裝船的龐大艦隊，向目標國家或地區投送的軍力也將相當可觀。（利刃）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！