巨人亞馬遜大刀闊斧，一手擺脫累贅，一手奮力攀登
據聞，亞馬遜將裁減數百名員工，原因是該公司正在整合其零售業務，目的是將人力資源的分配轉向那些正在迅速增長的業務。
這次裁員活動將在消費者零售業務中進行，其中包含了亞馬遜旗下玩具、圖書和食品雜貨部門，以亞馬遜的西雅圖總部為中心，影響範圍涉及亞馬遜全球職員，為那些正在迅速增長的業務部門，如Alexa、AWS（亞馬遜網路服務）以及數字娛樂部門等。，騰出人力資源分配的空間。
裁員≠瀕臨破產
亞馬遜實力不弱，裁員消息也非空穴來風，如今公司發展狀況良好，那必然是要優化組織結構，為新的業務增長創造空間。就像亞馬遜擴大電子商務類別，如雜貨、時裝和傢具，建立其雲計算部門，設立亞馬遜網路服務，還為語音激活的Alexa服務尋找新的用途一樣，裁員是謀求新的更高效的發展。
亞馬遜公司是一個巨人。亞馬遜市值在2月6日曾一度超越微軟，成為僅次於蘋果和谷歌母公司Alphabet的全球第三大市值公司。
亞馬遜出了名的一項原則是，任何新業務的創建團隊都要足夠小，只要兩張披薩就能全部吃飽。原因在於這些團隊小巧靈活，能夠擁有獨立的損益表。
去年貝索斯在全球新增了約13萬就業崗位，還曾計劃在美國開設第二個總部。截至2017年年底，亞馬遜在全球的員工總數已達到56.6萬人，較上一年年底增長了66%。因此裁員數百人，對體積龐大的亞馬遜而言，是無關痛癢但有必要的。
此次裁員是亞馬遜整體重組的一部分，亞馬遜用大批機器人和計算機來完成原本由人類完成的工作，因此在電商業務領域進行裁員，依賴自動化完成新產品的需求預測和價格談判等。「亞馬遜的業務正在不斷擴展，而不是減少。」
除了精簡枝節，這位巨人還有野心
這位電商巨頭或想在規模上追趕美國貨運界兩大霸主：聯合包裹服務公司和聯邦快遞集團。
前路上兩座大山坐擁巨大的先行優勢。運送貨物的時間長，管理運營已趨成熟。聯邦快遞在全球範圍內擁有大約650架飛機、15萬輛卡車、40萬名員工和4，800個運營設施，每天處理約1，200萬件貨物。聯合包裹的業務規模更為龐大，每天處理超過2，000萬件包裹，服務範圍涵蓋全球220多個國家和地區。該公司的遞送隊伍包括逾500架自有及租賃的飛機以及逾10萬輛汽車和用於運送包裹的其他車輛。
要想與之比肩，亞馬遜需要投入數百億美元，配備數千輛卡車和數百架飛機，並建設上千個分揀中心，每天處理數以百萬計的包裹。而實際情況是亞馬遜迄今只租賃了不超過40架飛機，在美國訂單履行中心、分揀中心和配送站，倉庫加起來不到300個。還有一個很大的不利因素是亞馬遜基本上以外包或租賃形式與快遞承運商合作，目前自己並不持有資產。
亞馬遜看中的這塊骨頭不好啃。硬骨頭碰上硬骨頭，亞馬遜不會服軟。
在侵蝕這兩家包裹遞送巨頭的
企業對消費者市場的影響方面，亞馬遜做過多次努力。例如發展新遞送服務，保證更多貨物能在兩日內免費送達，同時緩解其自身倉庫超負荷運轉的局面。作為遞送服務的一部分，亞馬遜將負責從第三方商戶的倉庫中收集包裹，並將這些包裹送至消費者手中。雖然聯合包裹服務公司和聯邦快遞集團仍可能在這項服務中被用到，但亞馬遜將決定包裹的遞送方式，而不是將這一決定權交給賣家。
亞馬遜還準備推出一項針對企業的快遞服務 「Shipping withAmazon」，服務亞馬遜網站上的獨立商戶，也對準平台以外的商家，以此來壯大勢力。但這套路與京東撞車。
正所謂不是冤家不聚首，京東還想在亞馬遜的地盤上辟一塊天地，在物流市場分一杯甜羹。可謂前有強敵，後有追兵。對與亞馬遜來講，夢想總是要有的，見不見鬼倒是其次，要的就是引領作用和凝聚力。
零售外殼裝不下亞馬遜了？
一家成功的公司在主營業務上「登峰造極」之後，尋求多元化發展幾乎是必由之路。傑夫·貝索斯不滿足於亞馬遜是一家零售公司，做起了服務生意，而且最關鍵的是，亞馬遜就是自己服務體系的最大客戶。
亞馬遜在國際上風生水起，對於那些衝出海外的零售巨頭來講，亞馬遜的實力和野心還是有可取之處。
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