被設計師弄死的一款車，其實有能力對標漢蘭達，就因為外觀太偏門

人們買車更看中什麼？有的會說品牌，有的會說動力，有的會說油耗經濟性，也有的會說空間配置。然而很多人更注重顏值，有多少好車死在顏值上？賓士，品牌夠牛吧，品質夠好吧，檔次夠高吧，但依然掙脫不了顏值的「約束」。過去的賓士以自我為中心，以為自己能引領所有，然而設計潮流它還是主宰不了，上一代GLK、E級、C級的窘境，很多人應該都記著吧？可以說被同期的Q5/X3、A6L/5系、A4L/3系菜的落花流水，儘管終端有數萬的優惠，都沒有扳回一局。

然而等到全新一代S級奠定基礎後，賓士也向市場妥協，隨後套娃推出的C級、E級，還有GLC都是大獲全勝。如果站在同等顏值的基礎上，賓士的殺傷力還是能讓寶馬、奧迪膽戰心驚的。賓士都如此，何況其它品牌呢？其實所謂的顏值，不是非要多靚多酷，而是接地氣，也就是要符合現階段消費者的審美要求。可以看看大賣的車型，基本都是以中庸為基調，稍微有點突破就足矣，比如邁騰、漢蘭達。如果設計的過了，太過追求顏值，反而會壞事。

比如，日產樓蘭，按理說是一款非常不錯的好車，曾經進口的時候，賣的四五十萬，也是響噹噹的豪華SUV。國產調整後，價格二三十萬，本以為能像漢蘭達那樣火爆，結果呢？不僅沒有成為漢蘭達那樣的走俏車型，卻成了板凳隊員，銷量自然不值得一提。1月份賣了1493輛，2017年1-12月一共賣了25473輛。比起漢蘭達、冠道這些車，確實存在不小的差距，但單論整體品質，倒也沒差到哪裡去。

樓蘭的外觀，單從設計角度上看，很有創意，也有一定的顏值，但或許有點設計的出頭了，或者說有點偏門了，過於強調設計感，而造成雍冗的感覺，當然，這是涉及到個人審美的問題，也不能將低迷歸結到丑還是漂亮上。關鍵在於它的外觀造型，不符合它的核心目標人群。看看漢蘭達的車主是什麼樣子，就知道樓蘭為何不如那部分人的法眼了。這部分人群，要的不是俏皮時尚，而是端莊穩重，在這基礎再有一點美感就足矣。如果說樓蘭是被設計師整死的一款車，或者說日產自己，都是不為過的。

長寬高：4897*1908*1691mm，軸距：2830mm。論尺寸，完全符合這個級別的要求，對於一款5座車來說，空間還算不錯，但要達到漢蘭達5座或者冠道的水平，還是欠缺一點。如果有人說樓蘭的低迷與沒有7座有關係，其實不然，冠道、UR-V都是例子，其實反而改善型大5座空間的市場容量更大。空間雖然沒什麼優勢，但也不存在劣勢而言。

主推2.5L+CVT動力版本，整體動力水平不算差，但這點動力對於這麼個大傢伙來說，確實也沒啥特點，比起冠道、漢蘭達的渦輪增壓動力，明顯弱一些。當然，自然吸氣+CVT的平順性，後段爆發力也是渦輪增壓發動機所沒有的感受。動力有沒有影響，肯定有，但佔比並不是很嚴重。不過也得與時俱進了，漢蘭達用2.0T發動機取代2.7L自吸發動機就是很好的例子，市場包容量更大。

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