「人人車」會成為一家區塊鏈產業公司嗎？

「沒有中間商賺差價」或是一種口號，或是一種時髦，但新技術的碰撞會帶來更多商業模式的創新。

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談到二手車，這個市場究竟有多大？

數據顯示2017年，全國二手車累積交易1240.09萬輛，累計同比增長19.33%，交易額為8092.72億元，同比增長34%。

2017年12月，全國二手車市場交易量123.09萬輛，交易量環比上升7.41%。

可以說這將會成為下一個萬億市場規模的產業，而根據上個月對二手車電商平台的研究報告指出，在二手車電商C2C 市場，人人車在市場佔有率、用戶活躍度等多方面均排名第一。

據智察大數據顯示，人人車在2017第四季度C2C 市場份額比重為40%，成為行業第一，排在老二的為瓜子二手車，佔比38%。

如果有過二手車買賣的朋友或許會有印象特別深刻的經歷，雖然二手車聽起來有些稍顯尷尬，但是不得不承認在中國這個龐大的汽車市場中，二手車的存在讓眾多中低收入的家庭降低了購車成本。

同時，加之現在二手車電商的發達，使得眾多不那麼透明的費用增項開始變得明確。

但是，在二手車市場中除了價格因素，還有一個重要的因子主導著購車者，即車輛維修情況以及損傷歷史。

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談到維修記錄不透明，雖然有各種認證的二手車電商平台的維檢人員，但是這種人為參與的因素總讓人不放心。

這時我們不妨想想區塊鏈的技術是否可以應用到車輛維修記錄中來呢？

如果可以將每輛車從出廠記錄到使用記錄再到行駛公里，乃至維修記錄通過區塊鏈的大賬本記錄在案會帶來什麼樣的好處呢？

或許在二手車交易中再也不需要人為的介入來驗證車輛的維修歷史，哪怕真的需要人為檢驗，也可以將檢驗人的檢驗結果以及個人看法加入到這輛車的區塊鏈中。

這樣一來在二手車交易中，車輛的所有記錄都可以查看到，並且極大的保證了真實性，因為區塊鏈不可篡改數據的特性很好的得到了利用。

而人人車要做的便是將這些二手車的區塊鏈大賬本進行妥善保管和處理，甚至可以根據數據記錄的信息進行安全的購買匹配。

還可以接入其他區塊鏈記錄來查看買方和賣方的信用情況，保證C2C中的安全性和真實性。

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這樣聽起來是不是很酷，人人車瞬間可以成功的轉到區塊鏈賽道上來，但是這又帶來了一個更大的問題。

類似於人人車和瓜子二手車這樣的C2C平台，如果仔細琢磨會發現其商業模式還是很簡單的，二手車賣家僅需將自己的車輛信息發布到平台，然後平台方審核車輛信息並進行檢測，最後等待利用平台的買主前來查看即可。

這時平台方的作用相當於一個重要的保障平台，因為不通過一個中間人買房和賣方都會擔心自己的利益受到損害。

倘若接入了區塊鏈技術由於車輛信息一直記錄在案（包括購買、檢修、事故情況等），買方也可以看到車輛這些信息的話，買方對車輛安全的擔憂則會降低很多。

另一方面，如果雙方都接入了區塊鏈平台，便可以建立起一個智能合約，一旦雙方達成交易，便可以在區塊鏈上快速更改所有權，這樣賣方也可以在交易中快速獲得交易財產。

這樣看下來，人人車似乎作為中間人的地位面臨了威脅，而這也是區塊鏈的另一個作用，去中心化。

那麼，人人車該怎麼辦呢？如果不發展區塊鏈技術早晚會有人做，而一旦普及了區塊鏈技術，使用者完全可以不依賴任何一個中心化平台完成交易。

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雖然一些二手車電商交易平台借著「沒有中間商賺差價」的口號吸引了眾多交易者，但是在資本的市場中哪有不賺錢的買賣，即使是燒錢也有燒完的那一天，儘管人人車在去年9月獲得了滴滴2億美金的戰略投資。

在商業中講創新，無外乎技術創新或者模式創新，擺在二手車電商交易平台的路子似乎會越來越窄，作為其投資者的滴滴便是最好的例子。

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