最邪惡的戰略轟炸機：堪稱紅色帝國暴力美學的巔峰之作

長期關注軍事的軍迷們可能會發現這一現象，同樣是遵守科技規律，同樣的設計目的，但由於文化的不同，最終製造出來的產品往往大相徑庭。就拿美蘇軍備競賽來說，同一類型的武器，往往樣子有很大的不同，可以說，軍工的發展不只和科學技術有關，其與各國的文化有極大地關係。

談到蘇式武器，軍迷們常常用粗獷，甚至邪惡來形容，例如，雌鹿直升機，圖95轟炸機，還有蘇式的導彈發射車等，極少有想蘇27這樣外形實力俱佳的裝備。但是，外形問題並影響蘇式武器的威力。有一款武器，當時被稱為「西方追魂者」，這款武器的外形完全可以用邪惡來形容，它就是蘇聯時期的T4轟炸機。

在60年代，美、蘇兩個世界上最大的超級大國為了爭霸世界，開始了漫長的軍備競賽。美國率先突破了超音速中程與遠程轟炸機技術，對應的軍事裝備為B-58傳略轟炸機與SR-71戰略偵察機等。在此情境下，蘇聯領導人坐不住了，於是命令前蘇聯軍方及航空工業部門開始研製超音速戰略轟炸機與超音速戰略偵察機。經過蘇聯各部門的聯合論證，提出的設計要求是：起飛重量100～120噸，飛行速度3000～3200千米／小時，飛行高度22000～24000米，航程6000千米。方案確定，開始競標，最終，由蘇霍伊設計局主要負責飛機的總體設計和總裝等，同時其它飛機設計部門、工廠和研究機構也部分參加。因為飛機的起飛重量超過了100噸，所以該機又被稱為「100」號。

一切安排完畢，T4開始了漫長的設計試飛過程，從開始研製到試飛，前後一共經歷了九年時間，最主要原因是技術問題難以解決。研究如此快的飛機，氣動外形十分關鍵，就氣動外形而言，僅進行過風洞試驗的氣動布局形式就達20多種，蘇霍伊設計局在這方面更是投入了很大的力量，其利用成熟的機型載入T4部分的技術來加速驗證進程，例如：1966年曾在一架蘇-9殲擊機基礎上載入T4飛機的機翼，來驗證相關技術。同時，由於T4飛機在以3000千米／小時的速度飛行時會產生嚴重的氣動加熱，這就要求飛機結構材料以及有關的部件、設備等具有耐高溫性能。因此，耐熱合金、非金屬材料等耐熱材料的研製也加入其中。最終，1971年12月30日第一架原型機製造完畢，1971年8月22日T4首飛成功。

在1973年8月6日進行的第9次飛行試驗中，T4突破了「音障」，達到了馬赫數1.3的速度。這得益於該機四台強大的發動機，單台推力156.8千牛，加力推力可達165.9千牛(16000公斤)，是當時推力最大的發動機。其最大速度達到了 2900千米／小時，實用升限 20000-24000米，作戰半徑達到了 6000千米。

但是，T4並沒有被蘇聯軍隊列裝，在1974年1月22日最後一次試飛後，其就被遺忘在角落。究其原因主要是該機超前的技術水平帶來了研製生產上的巨大困難，研製進度嚴重滯後。不久之後，圖-22「逆火」戰略轟炸機研製成功，蘇聯轉向研製圖-160轟炸機，因此T4就被耽擱以至於後來的下馬，被遺忘。

在世界軍事裝備研發史上，由於技術超前而下馬的案例數不勝數，無奈T4也屬於其中之一。但是，其的出現說明了蘇聯設計師們卓越的設計能力。T4整機設計雖然失敗，但是其先進技術被用在後續很多機型上，可見，科研就應當勇攀高峰，也許你無法到達終點，但是，你會獲得巨大的進步。（利刃/張陽）

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