國內「百噸王」重卡中為什麼見不到600/700馬力級重型機車？

這是有國內的發動機發展技術條件決定的，一方面國內所謂的「百噸王」車型，都是卡友自封的，廠家生產的時候頂多說個這是重載版，不會有哪家企業說自己的生產的就是百噸王車型，換句話說，這些車都是面向普通的卡車用戶的，既然面向卡車用戶，就只能用普通卡車用的發動機，這些發動機，現在國內的技術，最大只是做到了13L排量（再大的排量的就不適合卡車用了），而就13升排量的發動機來說，就算濰柴，目前也只是最大做到了550馬力，玉柴後來居上，也只是推出了一個580馬力的車型。。而且，需要強調的是，這些大排量的發動機，還是針對標載運輸推出的。。大馬力+低轉速+小速比後橋，這一套配置主打的就是高效的公路運輸。。

所以，國內百噸王車型沒有600馬力甚至更高馬力的發動機，就是因為我們技術還沒有達到，雖然我們可能可以生產600+馬力的發動機（專用車型），但在普通的運輸領域，我們99.99%的車型還是用的13升排量以下的發動機，13L排量的發動機，我們技術最牛的也就是玉柴，現在只能做到580馬力。

而在歐洲為什麼會有600甚至更高馬力的車型呢？原因很簡單，他們已經把13L排量以上的發動機，比如說沃爾沃16升排量的發動機，成功應用到的普通的貨運領域，動力強勁，經濟性也好，這就是為何600+發動機的車型在歐洲越來越常見的原因。

像您說的斯堪尼亞S730，750馬力沃爾沃FH16等等，這麼大馬力的車型，也只是在歐洲漸漸火熱，流行到國內還需要一個過程，國內也常見這些車型，可能還真的需要幾年的時間。

因為國內大環境不允許，整個運輸行業利潤已經十分有限，這種情況下往往要靠超載，或者說拉出標載近乎300%的載重量才能回本。我不是說超載就對，但是存在即合理，萬事萬物都有一個平衡。[大笑]所以這個大環境下是不允許去搞這種大馬力車型的，因為那種車拿前四後八來說，385馬力的東風大力神，陝汽德龍f3000，歐曼9，豪沃，都已經超過100噸的砂石載重量了，而且一些2.8米加寬車廂甚至總重能達到135噸！[捂臉]國內不需要那個馬力，這種百噸王砂石車國內7-8年前就一直存在到現在了。甚至一些挂車，拉沙石能到160-250噸。更有甚者可能馬力440匹左右吧，前四後八，後面能再掛一節4拖6，這種全掛能拉300噸以上。[捂臉]如果這種情況下加入17升的700馬力的車型，肯定沒人買，因為太貴，利潤空間被進一步壓縮，能拉貨的量已經到極限了，如果有那個錢買大馬力，不如另外再買一輛，還是秒殺大馬力。國內運輸業講究經濟性，而不是一味追求馬力，另外這種大馬力可能只強調高速公路運輸效率，而不是能拉多少貨。他必然有超速檔，但是國內如果也拉標噸，300多匹和700匹沒有什麼區別。超載，大載都走省道，國道，以砂石車位為主，超載200%也跑不快，拉個100噸剎不住，跑40-60碼就可以了。空車130都能跑，所以完全沒有大馬力的市場。

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