順豐控股的「不順」與「順」

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以下文章數據，由電商大世界 "AI-貝貝"，採集、分揀，由編輯 北風整理髮布。

【文章目錄】

1.快遞如何「春節不打烊」？加收服務費延長寄送期

2.京東物流完成25億美元融資 高瓴資本、騰訊投資

3.亞馬遜如何才能修鍊成貨運霸主？

4.順豐控股的「不順」與「順」

5.京東物流國際化之路開啟

【標題】：快遞如何「春節不打烊」？加收服務費延長寄送期

【關鍵字】：快遞,春節,服務費,打烊,物流,網點,圓通,加收

【摘要】：希望政府加強對快遞物流用地的規劃保障，對部分閑置性用房，可以拿出來讓快遞企業按需租賃，避免快遞網點打游擊和灰色經營春節期間的圓通快遞將全部通過航空貨運渠道發出要保證春節期間的服務水準，各家企業均加大了對快遞員的激勵力度在上海市閔行區負責配送的韻達快遞員劉傑說，他所在的快遞服務站一

【正文】

（原標題：快遞如何「春節不打烊」？加收服務費延長寄送期）

隨著春節臨近，網購和快遞能否一如既往，是很多消費者關心的問題。記者詢問多家快遞基層網點獲悉，雖然行業喊出了「春節不打烊」的口號，但隨著大批快遞小哥回鄉，網點將保持「低負荷」運行狀態，服務時效的放緩不可避免。

加收服務費 延長寄送期

在我國，從事快遞服務的主要有三類企業：加盟制的「三通一達」，直營型的順豐、EMS以及京東物流、蘇寧物流等電商配送企業。各家企業在春節期間的運營有不同特點。

作為網購配套服務，「春節不打烊」是電商配送的基礎承諾。菜鳥表示，將與物流合作夥伴一起，在春節期間為天貓超市、家電以及天貓國際提供「商品照常買、物流照常送」的服務。京東物流表示，已覆蓋全國近300個城市、上千個核心區縣，為消費者過年網購保駕護航，春節期間可照常下單，物流配送也如平日一樣。

直營型的順豐、EMS則公告稱要加收服務費。順豐表示，對使用順丰標快等寄件，50千克以下每票收取節日服務費10元。EMS表示，部分區域的EMS標準快遞每件加收不超過10元的服務費。

加盟制的快遞企業中，圓通速遞表示，將一如既往貫徹「全年無休」理念，春節期間提供不間斷的快件收派服務，保障春節期間「不休網、不拒收、不積壓」。春節期間的圓通快遞將全部通過航空貨運渠道發出。

中通快遞表示，將根據全網在春節期間攬派業務量的具體情況進行預估，結合網點常態化數據，合理安排員工春節值班，保障收、轉、運、派各個環節的暢通。

「雖然網點還開著，但由於人手不足，春節期間我們收到的快遞，可能要到節後再送。」一位「通達系」快遞公司人士說。順豐也表示，對部分流向的快遞，將根據距離遠近加時0.5-2天。

漲工資、發紅包、接家人 留住快遞員

用戶感受的快遞服務質量，很大程度上來自於快遞員。要保證春節期間的服務水準，各家企業均加大了對快遞員的激勵力度。

菜鳥網路表示，將為數萬名春節值守的天貓配送員發放團圓基金，每人最高3000元，同時幫助他們把家人接到身邊來過年。

圓通表示，為了鼓勵員工值班留守，除在經濟上給予值班補助，圓通還將在除夕夜為值班人員提供豐富的年夜飯及新年紅包。在一線城市的圓通網點每年都會鼓勵員工帶家屬到城裡過年，免費提供食宿，體驗不一樣的年味。

在上海市閔行區負責配送的韻達快遞員劉傑說，他所在的快遞服務站一共三十多個快遞員，留下四個人值班。「大部分人從10號開始陸續回家，留下值班的人能拿到平常兩三倍的工資。」

中國快遞協會原副秘書長、驛永智庫創始人邵鍾林說，快遞員是一個工作強度大、節假日休息少的崗位。「一線大城市的快遞員中，90%以上是外地人。要穩住這支隊伍，需要給快遞員提供更合理的待遇，更有保障的用工制度，這是全行業2018年亟待解決的問題。」

開門七件事 快遞算一樁

以往，談到「春節不打烊」「全年無休」，多數人第一時間會想到公交、水、電這些公共服務行業。隨著大眾對品質生活的追求， 如今不少人開始用公共服務的標準來要求快遞業。

一些快遞業人士表示，無論居民消費還是企業經營，都越來越離不開快遞物流。快遞已成為居民生活新的「開門七件事」之一。

最新出台的行業政策也看到了這一點。國務院辦公廳近日印發《對於推動電子商務與快遞物流協同發展的意見》，其中提到，要明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性。

「在一個民營經濟佔主導的行業，政策肯定其設施的公共屬性，釋放了積極信號。」邵鍾林表示，當前在很多大城市，快遞網點安家難的現象突出。希望政府加強對快遞物流用地的規劃保障，對部分閑置性用房，可以拿出來讓快遞企業按需租賃，避免快遞網點打游擊和灰色經營。

【標題】：京東物流完成25億美元融資 高瓴資本、騰訊投資

【關鍵字】：京東,物流,25,融資,集團,高瓴,81.4%,2018

【摘要】：交易完成後，京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權京東方面表示，這是中國物流行業最大單筆融資

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（原標題：京東擬出售京東物流股份籌資25億美元 剩餘持股81.4%）

2018年2月15日消息，京東集團（NASDAQ:JD）近日宣布旗下京東物流集團完成具有約束力的最終增資協議。此次融資的主要投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊、中國人壽、國開母基金、國調基金、工銀國際等多家機構。根據最終協議，此輪融資總額約為25億美元。

交易完成後，京東集團仍將持有京東物流81.4%的股權。依照慣例成交條件，此次融資預計在2018年一季度末完成。京東方面表示，這是中國物流行業最大單筆融資。

京東自2007年全球首創了B2C的物流模式，並於2017年4月宣布成立京東物流集團。京東黑板報稱，目前，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網路的企業，服務覆蓋了全國99%的人口。在全國運營近500個大型物流中心，物流基礎設施突破1000萬平方米。

京東集團董事局主席兼首席執行官劉強東表示，京東物流過去極大的提升了中國零售業的流通效率，大幅降低了中國社會化物流成本，並打造了全球最優的用戶體驗。此次融資將成為京東物流的新起點，未來，京東物流將以更加開放、共生的理念，積極攜手行業合作夥伴搭建智慧供應鏈價值網路，致力於成為中國商業社會的基礎設施。

【標題】：亞馬遜如何才能修鍊成貨運霸主？

【關鍵字】：亞馬遜,包裹,遞送,聯邦快遞,Inc,40,貨運,快遞

【摘要】：亞馬遜進軍遞送業務還可能促使上述兩家公司更大力度地提高費率，因為亞馬遜仍依靠這兩家公司遞送大部分包裹亞馬遜的司機在派送完當天的包裹之後，還可轉道商戶的倉庫，再多運一些包裹但其中大部分是由美國郵政總局、聯合包裹和聯邦快遞負責遞送的

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（原標題：亞馬遜如何才能修鍊成貨運霸主？）

北京時間12日華爾街日報訊，亞馬遜公司（Amazon.com Inc．， AMZN）或許有和聯合包裹服務公司（United Parcel Service Inc．， UPS）還有聯邦快遞集團（FedEx Co．， FDX）搶生意的遠大抱負，但這家電商巨頭要想在規模上追趕美國貨運界這兩大霸主，還有很長一段路要走。

《華爾街日報》（The Wall Street Journal）上周五報道，亞馬遜準備推出一項針對企業的快遞服務。

這項名為「Shipping with Amazon」的新服務預計將首先在洛杉磯落地，服務亞馬遜網站上的獨立商戶。亞馬遜希望日後能將這項服務推廣到更多城市，並服務其平台以外的商家。

但是分析人士稱，亞馬遜恐怕需要投入數百億美元，才能實現有朝一日為其他零售商和消費者全國配送包裹的目標。不僅如此，要想做到每天處理數以百萬計的包裹，亞馬遜還需要配備數千輛卡車和數百架飛機，並建設上千個分揀中心。

根據供應鏈諮詢公司MWPVL International Inc．的數據，亞馬遜迄今只租賃了不超過40架飛機，在美國大約有300個倉庫，當中包括訂單履行中心、分揀中心和配送站。分析人士稱，亞馬遜目前自己並不持有資產，而是基本上以外包或租賃形式與快遞承運商合作，這是一個制約因素。

Wolfe Research分析師Scott Group在上周五的一份報告中寫道，亞馬遜的運力遠沒有達到能夠應對自己所有運輸問題的地步，更不用說向第三方商戶以外的運貨商出售運力，並真正開始與聯合包裹服務公司和聯邦快遞集團展開競爭了。

與亞馬遜相比，上述貨運巨頭坐擁巨大的先行優勢。在福特汽車（Ford Motor Inc．， F）的T型車問世40多年前，聯合包裹運送貨物的歷史就已經長達一個多世紀了。聯邦快遞則成立於40多年前。

聯邦快遞在全球範圍內擁有大約650架飛機、15萬輛卡車、40萬名員工和4，800個運營設施，每天處理約1，200萬件貨物。聯合包裹的業務規模更為龐大，每天處理超過2，000萬件包裹，服務範圍涵蓋全球220多個國家和地區。該公司的遞送隊伍包括逾500架自有及租賃的飛機以及逾10萬輛汽車和用於運送包裹的其他車輛。

根據MWPVL International的數據，亞馬遜去年的國內發貨量估計為12億個包裹。但其中大部分是由美國郵政總局、聯合包裹和聯邦快遞負責遞送的。

總部位於北卡羅來納州Hickory的物流公司Transportation Insight董事長Paul Thompson表示，這個行業實在是太大了，如果聯邦快遞或聯合包裹現在僅因亞馬遜將創建一個選項而感到害怕，那會令他感到震驚。

Group補充說，即使亞馬遜的遞送量確實開始增加，這部分業務的回報率也非常低，在該機構看來，利潤率也非常低，因此失去部分遞送業務對於聯邦快遞和聯合包裹來說可能並非壞事。亞馬遜進軍遞送業務還可能促使上述兩家公司更大力度地提高費率，因為亞馬遜仍依靠這兩家公司遞送大部分包裹。

MWPVL International總裁Marc Wulfraat稱，與此同時，遞送部分包裹或許會給亞馬遜帶來額外的收入。Shipping with Amazon選項將令亞馬遜可以利用返程的空車在已建立物流基礎設施的城市區域從事貨運。

亞馬遜的司機在派送完當天的包裹之後，還可轉道商戶的倉庫，再多運一些包裹。這些包裹可能隨後送到區域分揀中心，然後經由卡車或飛機運到其他市場。

亞馬遜更深入地涉足快遞領域導致競爭加劇，在這一領域不但有立足已久的老牌公司，還有區域性公司和初創企業，這些對手都在尋找把包裹遞送到戶的方法。

美國聯邦郵政總局局長Megan Brennan上周五在回答一個有關亞馬遜可能奪取更多快遞業務的問題時稱，這是一個競爭激烈的領域，郵政總局必須每天為自己掙得此項業務。

【標題】：順豐控股的「不順」與「順」

【關鍵字】：順豐,快遞,電商,控股,2017,10,業務量,市場

【摘要】：順豐控股內部知情人士向記者介紹：「過去幾年順豐的件量在快遞市場的份額一直較為穩定，在7%~8%之間，由於商務件的客單價比電商件高，所以順豐收入占行業總收入的比例約在13%~14%業內人士指出，順豐控股始終立足於快遞物流的中高端市場2018年2月12日消息，近日，順豐控股股份有限公

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（原標題：解碼快遞業龍頭：順豐控股的「不順」與「順」）

2018年2月12日消息，近日，順豐控股股份有限公司（以下簡稱「順豐控股」）引起市場關注，「順豐不『順』」一度成為熱議的話題。

順豐控股的「不順」，是因為近期的股價和市值下跌，對此有投資者認為，順豐控股的估值已經「撞」到了天花板。此外，也有分析人士指出，順豐控股已在電商件領域迷失。

不過，順豐控股也有「順」的地方，近日旗下的順豐航空在成都雙流國際機場迎來第20架B757-200型全貨機，這也是順豐航空在2018年引進的首架新運力。這一舉動也引起市場人士討論，順豐控股到底是一家快遞公司還是一家科技型公司？其展現的發展路徑已經與傳統快遞企業有了很大差異。

針對順豐控股的「不順」與「順」，《投資者報》記者採訪了順豐控股內部知情人士，並得到其詳細解答。

股價市值下跌

在經歷過上市初期的股份暴漲後，順豐控股作為中國市值最高的快遞類上市公司，其一舉一動都備受市場關注。

近期，順豐控股股價的持續下跌就引起了不少投資者的關注。Wind數據統計顯示，在2017年11月1日至2018年2月5日期間，股價從最高的62.78元跌至最低的47.99元，期間跌幅近20%。總市值從2695億元跌至2212億元，期間市值減少573億元。有分析人士認為，順豐控股的估值已「撞」到了天花板，也逐漸在資本市場「失寵。」

在談及順豐控股在資本市場的表現時，業內人士對《投資者報》記者表示：「市場總會對於具有持續創新能力、收入和利潤穩健增長的行業龍頭給予一定估值溢價。上市公司的主要任務是為股東創造價值。」

根據國家郵政局的數據，2017年全國快遞服務企業業務量較2016年增長28%。電商的快速發展無疑是快遞業務量連年攀升的重要原因。中金公司研究報告顯示，2007年至2016年10年間，電商件的複合年均增長率高達60%。

然而，電商的迅猛發展為快遞業帶來的「福利」似乎並未惠及順豐控股，在這一領域，「通達系」（指申通、中通、圓通、韻達等快遞企業）已佔了近80%的份額。有分析人士指出，順豐控股並非不重視電商件，只是在這一領域已經迷失。

業內人士指出，順豐控股始終立足於快遞物流的中高端市場。除了商務件的主戰場，在同質化嚴重的電商件市場，順豐控股主要是針對食品生鮮、服裝鞋帽、3C產品、珠寶、電商平台等需要快速及優質服務的中高端電商客戶提供差異化服務。例如手機的線上銷售，國內前十大手機品牌廠商有9家都在使用順豐的服務。

為何不會漲價

2017年10月10日，中通快遞官方微信發布一份《告客戶書》，其中表示，「今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，同時為了進一步提升服務質量，保障客戶利益，中通快遞集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格。」

這一舉措，可謂「一石激起千層浪」，快遞業由此掀起了一波漲價潮。緊隨其後，「通達系」也紛紛漲價，其漲價原因都歸結於人力成本、物料及運營成本的增加。

而順豐控股看起來對業界的漲價潮卻無動於衷，只是在2017年三季度業績說明會上給了一個明確回應：「暫時沒有加價計劃。」

「基於順豐穩定的時效和安全可靠的保障，基於順豐的中高端產品定位，客戶對於價格不敏感，基於順豐一體化的綜合物流服務在目前的市場上沒有可比性，理論上具有漲價的空間和底氣。但順豐始終立足於為客戶提供高性價比的產品。」業內人士對記者表示。

未來市場布局

眾所周知，有著「雙11」這樣購物節的存在，使得第四季度成為快遞行業的旺季。數據顯示，2017年10月至12月，順豐控股實現業務量合計9.32億票，不及申通快遞的12.3億票、韻達股份的15.13億票。增速方面，順豐控股第四季度業務量同比增長率僅為19.33%，落後於同期全國快遞行業業務量24.3%的平均增長率。

為何出現這種情況？數據顯示，快遞行業約80%的件量來自於電商件，20%為商務件。「通達系」主要做電商件，順豐和EMS主要做商務件。從這個維度去比較，順豐在快遞單量上落後於「通達系」等同行也就可以理解了。

順豐控股內部知情人士向記者介紹：「過去幾年順豐的件量在快遞市場的份額一直較為穩定，在7%~8%之間，由於商務件的客單價比電商件高，所以順豐收入占行業總收入的比例約在13%~14%。相比於市場份額、業務量，順豐更關注收入的質量，這才是企業持續穩健發展的根本。」

根據券商研報，未來消費在中國GDP的佔比逐漸提升，受惠於消費升級的大物流市場將成為快遞物流企業的主戰場。這個近10萬億元的市場顯然比5000億元的快遞市場更有吸引力，2017年順豐的新業務（包括冷鏈物流、重貨、同城配和跨境電商等國際業務）的收入增速超過50%，遠超過快遞行業24%的增長。多家券商分析師也認為，擁有全直營模式、善於前瞻性布局的快遞龍頭順豐也最有希望成為綜合物流的龍頭。

西南證券認為，預計順豐控股未來三年的收入依然將保持25.5%的複合增長率，歸母凈利潤將保持17.2%的增速，公司直營經營、高端定位、航空運件這三駕馬車加上新業務的飛速擴張在公司與其他競爭者之間構築了很寬的護城河，未來公司產業延伸的能力極強，內生增長的形式將比競爭者更為紮實和穩健。

【標題】：京東物流國際化之路開啟

【關鍵字】：京東,物流,菜鳥,國際化,亞馬遜,包裹,網路,2017

【摘要】：而菜鳥網路和京東物流的國際化進程發展越快，則意味著阿里和京東與亞馬遜在國際市場上的競逐點將會越來越多自從2017年京東物流新一代物流峰會開始倡導「共生」理念之後，京東物流的野心已經暴露無遺與京東物流的發展節奏不同，作為阿里全球化戰略「全球運」的戰略實踐者，菜鳥網路在2017年3月

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（原標題：京東物流公開全球化野心，走出去成物流企業「不二之選」）

在整個商業領域，有兩大熱，一是零售熱，騰訊、阿里紛紛出手購買、參股實體商業，另一個就是出海熱。物流作為商業發展的基礎設施，是支撐我國商業體走出去的第一步。如今，頻繁在國際舞台展示風采的京東，也公開了其京東物流的國際化的發展路徑。

自從2017年京東物流新一代物流峰會開始倡導「共生」理念之後，京東物流的野心已經暴露無遺。先是公開表示京東物流正在融資，未來將獨立上市，然後就是對外宣稱2019年開始挑戰亞馬遜，透露京東物流的國際化發展方式。

京東物流國際化之路開啟

2月5日，劉強東接受英國《金融時報》採訪時透露，京東計劃最早於2019年在歐洲挑戰亞馬遜，並計劃在「幾年內」把業務觸角遍布整個歐洲大陸。對於如何切入，以及從哪裡進軍，劉強東表示，該公司將首先在法國推出該公司的電商平台和配送服務，之後則是英國和德國。

據悉，京東過去兩年斥資至少10億歐元在法國建設自己的物流網路。至於線上的運營，京東物流將放棄純自營的模式，考慮與當地合作夥伴合作提供最後一公里配送，但仍會擁有自己的倉儲網路。

京東還計劃今年4月在倫敦開設辦事處，以便在英國擴大本土合作。該公司還在巴黎開設了一個辦事處，在法國開展同樣的業務，在法國開設了採購中心，處理從歐洲出口到中國的商品。

但是據1月26日媒體曝光的京東物流數據顯示，京東物流總資產為70.77億元，負債49.86億元，所有者權益達20.91億元。而正在進行融資，且將來肯定會獨立上市的京東物流，還未實現正盈利，而開啟國際化之後則又意味著大額的成本支出，也許在這方面已經很有經驗的京東物流不會太難過。

菜鳥網路的國際化之路暫領先一步

與京東物流的發展節奏不同，作為阿里全球化戰略「全球運」的戰略實踐者，菜鳥網路在2017年3月份就攜十多家中國物流合作夥伴集體出海，著手在吉隆坡打造中國境外首個服務於eWTP（電子世界貿易平台）的國際超級物流樞紐。

到2017年11月3日，菜鳥已經與馬來西亞海關合作，開通了快速清關係統，菜鳥聯合Lazada、馬來西亞郵政設立的eWTP首期智能機器人倉庫也宣布已經投入運行。

在2017年「雙11」之前，菜鳥已經和阿里巴巴投資的lazada,、馬來西亞郵政、新加坡郵政等共同構建了鏈接中國和東南亞的物流網路。目前，阿里巴巴集團在東南亞的物流倉庫有16個，覆蓋新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印度等重要區域。通過本地化運營的Lazada平台，這些東南亞國家都實現了購物72小時可達。

目前菜鳥網路通過全球智慧路由，連接國際倉儲、國際運輸和配送以及海關商檢，在諸多關鍵節點上取得突破，菜鳥生態連接了231個倉庫，已經搭建了一張覆蓋全球的智慧物流網路。目前菜鳥網路在西班牙、荷蘭、法國、俄羅斯以及東南亞多個國家都實現了當地人購買中國貨72小時送達，菜鳥的使命是，全國24小時，全球72小時必達。

但菜鳥並不是一家物流公司，不只是讓幾百萬包裹送得快，而是搭建一張既能應對目前日均一億包裹，還能應對未來日均十億包裹的網。

全球化是智慧物流發展的兩大方向之一

據英國知名企業分析機構Apex Insight最新《全球包裹寄遞市場展望2018》報告顯示，亞太地區約佔全球40%的市場份額，是最大的區域包裹市場，而中國是關鍵增長市場，約佔亞太區包裹市場價值的60%左右，北美和歐洲總共佔全球50%的市場份額。報告稱，2016年中國的包裹量達312億件，比2015年增加了50%。預計，中國包裹收入或在明年超過美國。

而菜鳥網路和京東物流的國際化進程發展越快，則意味著阿里和京東與亞馬遜在國際市場上的競逐點將會越來越多。值得注意的是京東公開表示在2019年開始與自己的偶像亞馬遜一決高下，而業內也常將阿里與亞馬遜拿在一起對比。隨著京東國際化步伐的加快，阿里、京東與亞馬遜的「三國殺」即將上演。

在物流領域，目前，隨著我國新零售業態的變革，我國的快遞物流業也紛紛開啟國際化進程，此前億歐曾專門盤點過物流行業出海情況，順豐、百世、中通、圓通、韻達等快遞企業也紛紛加速國際市場布局，如今京東物流也開始到國際市場開始攻城略地，加入到國際化的競爭中來，讓國際物流市場的競爭格局更加多樣化。

據國家郵政局發展研究中心「中、美、德、日郵政業發展對比分析」指出，我國郵政業不僅市場規模世界第一，而且發展後勁十足，密切聯繫經濟民生，領軍企業羽翼日漸豐滿，網路彈性、時效和性價比均居全球前列。但是在人均指標、企業綜合能力、資本運作經驗、產品差異層次、國際化程度、可持續發展等6個方面仍與先進國家存在差距。

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