日內瓦新車前瞻之捷豹I-Pace：特斯拉ModelX的最強挑戰者

在國人歡度春節之際，全球汽車愛好者也將迎來另一個盛大節日——日內瓦車展。2018日內瓦車展將於3月7日在瑞士舉行。作為全球五大車展之一，日內瓦車展素有國際汽車潮流風向標之稱，預計屆時將有近千輛汽車參展。

從本期開始，筆者就先來帶你揭曉一下即將在日內瓦登場的重量級新車。可以說，這些車型不僅體現了各自品牌的戰略重點和未來發展方向，更會對目前汽車競爭格局產生重要影響。

今天，我們來說捷豹I-Pace。

對於捷豹的第一款電動車I-Pace，媒體已經做過不少報道了，但此前媒體試駕體驗的，都只是經過深度偽裝的試裝車，最終的量產版車型將在日內瓦車展帶來旗下首款電動車I-Pace的量產版車型。

對於捷豹來說，I-Pace的意義一點不比F-Pace差。捷豹今年已經宣布將在日後投入更多的混合動力和純電動車型，並將在2020年的時候為每一款產品都配備混動或純電版本。所以，I-Pace作為捷豹首款電動車，就承擔了開疆拓土的重任。

儘管是電動車領域的試水之作，但捷豹對I-Pace的期望可不僅僅是一次嘗試，而是一鳴驚人。所以，I-Pace的競爭對手，直接鎖定了特斯拉ModelX。

從尺寸上看，I-Pace的軸距為2990mm，相比ModelX的2965mm，足足長出25mm。這帶來的可是車內空間上不小的改進。不過，I-Pace的外形顯然更為緊湊，車廠僅為4680mm，相比之下ModelX的車廠可是達到了5037mm。所以，對於國內更偏好視覺效果的消費者來說，I-Pace反而可能不如ModelX那麼有競爭力。

在平台上看，I-Pace是捷豹獨立研發的電動車平台。這個平台被稱為電動滑板，沿襲了捷豹最大的特色——大範圍的鋁合金材料應用。雙電機和四驅的設計，為I-Pace帶來近300kW的最大功率和700N·m最大扭矩，0-100km/h加速時間僅為4秒。相比之下，ModelX 100D車型的0-100km/h加速時間為4.9秒。

動力系統方面，I-Pace採用了雙電機結構分別為前軸和後軸提供動力，實現四輪驅動。而且，由於「電動滑板」底盤上設置了專門的電池布置區域，整車重心得以進一步降低，並實現了50：50的前後配重比。配合雙叉臂前懸架和多連桿後懸架，I-Pace在操控性能上絕不遜於傳統車。和ModelX相比，能帶給駕駛者更多的運動樂趣。

對於電動車來說，續航絕對是一個繞不開的問題。I-Pace採用了90kWh的電池組，能夠實現400km續航里程，快速充電模式能夠在90分鐘內充滿80%。既然是主打運動，自然就有針對高性能模式下的電池應對設計。I-Pace的電池組採用了雙模式冷卻系統，兩套散熱系統可以在更高的電能消耗，或是更高的環境溫度時保持電池處於最佳工作溫度。

作為捷豹的第一款電動車，如何讓人對可靠性放心？I-Pace的答案是，更長更嚴格的測試。目前，捷豹已對200輛I-Pace量產測試車進行了累計超過240萬公里的試車測試，累計測試時間已超過11000小時。

售價方面，具體價格將在日內瓦車展上揭曉，但外界普遍猜測，I-Pace的價格將比F-Pace價格高15%左右。考慮到目前F-Pace在國內售價為52.8-84.8萬元區間，未來I-Pace的價格區間將在80-100萬左右，基本和ModelX保持重合。

和ModelX相比，I-Pace的優勢和劣勢同樣明顯，I-Pace的優勢在於更好的運動和操控性能，更酷的造型，以及更長的軸距，劣勢則在於外形尺寸、自動駕駛功能以及續航里程。不過，不管如何，至少隨著今年下半年I-Pace在華上市，國內高端電動SUV市場終於不再是只屬於特斯拉自己了。

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