20年前王菲那英首次同台，那時候的汽車都長啥樣？
王菲和那英終於再度同台了，這應該是本屆春晚最大的看點之一。20年前，王菲和那英的一曲相約1998可以說是唱遍了大江南北。無論是老人還是小孩，都會哼上兩句相約1998。時光如梭，歲月流逝，一轉眼20年過去了，中國已經發生了翻天覆地的變化。
汽車市場可以說是這劇變的一個縮影，所以今天，大師就和大家一起回顧一些20年前的「車事兒」。
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關鍵詞：老三樣
1983年4月，第一輛國產桑塔納轎車在上海組裝成功，1991年12月，第一輛捷達A2轎車在長春下線，10個月後，東風雪鐵龍「第一個吃螃蟹」，把兩廂富康帶到中國。那時，廣州標緻也已成立，在熱火朝天地投產標緻505車型。
老三樣在90年代仍是官車和身份的象徵，那時中國依舊是一個自行車大國，路上時不時出現的轎車中，大家都知道坐在後面的是領導，前面開車的是司機。如今定位於入門級緊湊級轎車的桑塔納，在當時售價高達20多萬元，主要還是政府機關和企業的領導用車，如今滿大街的都是的奧迪則是90年代最高檔的官車。
雖然當時的普通老百姓還負擔不起私家車，「老三樣」卻悄然向計程車市場挺進，相信那個年代的人都坐過或是捷達、或是桑塔納、又或是富康的計程車，這應該是普通民眾最早近距離接觸汽車的途徑了。
如今，中國已經成為大眾在全球最大的市場，大眾在中國銷量幾乎超過其全球銷量的三分之一，這與老三樣中的桑塔納、捷達在中國較早地樹立起大眾品牌形象有著極大的關係。可以說「老三樣」是中國人對汽車最早的印象和認知。
小編對於汽車最早的印象就是桑塔納計程車以及一輛親戚的奧迪100轎車，當時打車從家裡到附近的大商場需將近十塊錢，算是一個非常「奢侈」的事情。而親戚的奧迪100則是一輛單位分配的官車，不過說老實話，在當時奧迪100在小編心中的地位並沒有比桑塔納高太多，反正都是買不起的東西。
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關鍵詞：價格
20年前汽車難以普及，價格是其中的一大因素，當時一輛普桑要賣20多萬，豐田佳美也就是現在的凱美瑞售價高達60萬，進口雅閣要40多萬，富豪（沃爾沃）和凌志（雷克薩斯）的售價都是70多萬一輛。
1998年在古北商品房的單價大約在4000元左右，60萬元能夠買一套150平左右的公寓。如今古北地塊也算是上海的富人區之一，當年150平的公寓如今售價都要超過千萬。而豐田新一代凱美瑞如今在國內的售價區間是17.98-27.98萬元，當時的一套房子如今可以買超過50輛凱美瑞。
在這20年間，市場地位的變化加上國產化和大規模生產後成本的下降，汽車的價格可以說是一降再降，當年老百姓可望而不可及的汽車，如今幾乎成為家家戶戶必備的生活必需品。
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關鍵詞：合資品牌
在當時，自主汽車品牌還是以商用車為主，在乘用車領域，自主品牌還非常弱小。1998年最好賣的車是上海大眾的桑塔納，年銷量達到了235020輛、其次是一汽大眾捷達和神龍富康。如今，哈弗H6已經在銷量上長時間碾壓合資SUV，吉利帝豪也能在轎車市場上和合資車型正面對抗。吉利的年銷量更是達到了124萬輛，遠超一眾合資品牌。這20年間，自主品牌從山寨、逆向開發，走向了自主、正向研發，從被合資品牌碾壓走向了和合資品牌正面抗衡。
寫在最後
1998年，中國共生產汽車162.78萬輛，銷售160.31萬輛，私人購車占銷售重量的40%左右。20年後，2017年中國汽車銷量達到了2888萬輛，連續九年位列全球第一，超過第二名的美國1164萬輛。20年間，中國汽車市場的規模擴大了數十倍。那麼未來的20年，中國汽車市場會變成什麼樣呢？
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