自動駕駛沒火小汽車卻火了大卡車？誰將是第一個受益的群體？
導讀
自動駕駛卡車被《麻省理工學院技術評論》（MIT Technology Review）列為2017年十大突破性技術之一。David H. Freeman認為自動駕駛卡車在未來5-10年將有望實現。
那麼飽受長途駕駛之累的卡車司機會成為第一個受益於自動駕駛的群體嗎？或者，會成為被人工智慧第一個拍死在沙灘上的工種？
起初自動駕駛卡車的提出似乎僅是出自對自動駕駛轎車的回應。哇咔咔，僅僅想想美國那400多萬輛運輸大卡車在高速路上一會兒排成一字型一會兒排成人字形，就是一幅多麼美好的畫面。
［抱歉，別想了，此處無圖］
白日夢總是簡單，變成夢想總是太難。雖然，自動駕駛卡車的經濟性要比自動駕駛轎車要大得多: 更安全、更省油、更省事、更風騷。。。，然而畢竟卡車不是加長版的轎車，相比於自動駕駛轎車，自動駕駛卡車所面臨的技術障礙可不知道要多多少呢。
我是傳奇：Ottomotto
說起自動駕駛卡卡卡......車, 怎麼不提一下明星Ottomotto公司，該公司被業界親切地稱為Otto，中文名奧拓？！No Way!
2016年1月安東尼?萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski) 在舊金山市場區南部的一個破舊不堪舊傢具倉庫里創立了Otto汽車公司，將這個幾乎沒有翻新過的傢具倉庫改造成車庫和機器商店，那些被大卸八塊的卡車上面到處都堆滿了各類工具和電腦。
成立短短的一年時間，Otto無論在技術和產品方面都取得了突飛猛進的發展。其主要產品有改變現在工廠和倉庫的物料搬運方式的自動駕駛工具，可別小看了這玩意兒，它能幫助生產商們節省高達55％的生產成本。可以說其代表了下一代物料搬運工具。就像1906年叉車的發明一樣，OTTO正在重新定義庫存並很快成為標準。比如：
Otto 100
Otto 1500
上面都是小case，下面才是大招
去年十月一輛裝備Otto設備自動駕駛卡車攜帶2000箱百威啤酒從科羅拉多州柯林斯堡沿著25號州際公路開到斯普林斯，行程200公里，駕駛員坐在駕駛室後面鋪位，不用碰車的控制系統。這是第一次由自動駕駛重型卡車進行的商業運輸，說明了這項技術的潛力。
Otto 自動駕駛卡車
自動駕駛卡車技術全景一覽
Otto特別關鍵的技術是Lidar系統，使用脈衝激光收集卡車周邊環境詳細的數據。Otto最新一代快速發展的技術是一組裝有感測器和處理陣列的半成品設備。該設備包括四個前置攝像頭、雷達和一個加速器(加速器)盒。
Lidar即LIght Detection And Ranging，是一種集激光，全球定位系統(GPS)和慣性導航系統(INS)三種技術與一身的系統。
那麼Lidar技術會是主流嗎？我們來看看Dolcera 的以技術概念為核心的專利檢索和分析系統PCS怎麼說。
系統顯示，全球範圍內的眾大神們在過去的20十年內，在自動駕駛車方面申請了大約兩萬件的專利。然而，專利申請量卻在2016年越過山丘後開始下降，估計發現對面無人等候。
那麼主要的優勢申請人有哪些？數據顯示，Ford以及Google的母公司Alphbet 都在該領域有相當強的布局。Otto Otto你在哪裡？
優勢申請人都選擇在那些國家和地區保護自己的發明呢？地理趨勢分布圖顯示，美國仍是當仁不讓的主要布局市場。緊隨其後的中國的申請量大約是美國的小一半。
PCS所提煉出來的核心概念顯示，Lidar以及與之相關的定位系統、導航系統等都是大家爭相布局的領域。
卡車司機何去何從？
自動駕駛卡車被《麻省理工學院技術評論》列為2017年十大突破性技術之一。David H. Freeman認為自動駕駛卡車在未來5-10年將有望實現。
技術的發展離不開人文關懷。關於人工智慧對勞動力市場對衝擊對討論也日益激烈。數據顯示，美國大約有三百多萬的人靠開車（出租、卡車等）為生。
雖然自動駕駛卡車的好處多多，但相關人士憂慮，即使只有1-10%的自動駕駛卡車普及率，半數的人都會失去工作。
那麼飽受長途駕駛之累的卡車司機會成為第一個受益於自動駕駛的群體嗎？還是會成為被人工智慧第一個拍死在沙灘上的工種？只有時間有答案！
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