本田2017年大事記

蓋世汽車訊 回顧本田的2017年，可以看出，其在自動駕駛領域的舉動似乎不多，大多集中在新能源領域，包括與通用、日立等組建合資公司研發新一代燃料電池技術等。10月份日本生產醜聞也對公司形象產生一定影響，而後發布的戰略規劃也進一步表明其未來的發展路線。那麼接下來就跟著蓋世汽車一起回顧本田的2017吧！

本田通用合資公司發布管理層人事任命

通用及本田汽車公司3月份發布了兩家公司合資組建的燃料電池系統生產（Fuel Cell System Manufacturing joint venture）公司最高管理層的人事任命的相關消息。

前通用優化管理總監Suheb Haq將擔任合資公司的首位主席。前本田美洲地區CEO Tomomi Kosaka將擔任合資公司副主席。

本田與通用早在2013年7月份就已經簽署了合作協議，未來將共同開發下一代燃料電池系統和氫氣存儲技術。兩家公司希望能夠整合自己的團隊，並共享氫能源電池燃料的知識產權，為未來燃料電池及氫氣存儲系統打造一個價格合理的商業環境。

此外，兩家車企1月份在密歇根宣布將共同投資8500萬美元來為下一代新能源車研發氫燃料電池堆。據悉，這家合資公司在2020年左右將在Brownstown鎮開始生產燃料電池系統，而通用早已在該鎮為混合動力及電動車生產電池組。據兩家車企透露，該合資公司有望增加100份新的工作崗位。

更輕！更小！本田10速前輪驅動變速箱亮相

重新設計的2018本田奧德賽（Odyssey）一旦在今年春季如期上市，那麼全球市場上便有兩款搭載行業首個10速自動變速器的前輪驅動車型。

本田動力系統發展負責人Tom Sladek稱，在4月份的SAE（美國汽車工程師協會）國際年會上展出的重量更輕，設計更為緊湊的變速箱，未來將有助於促進本田車型燃油經濟性的提高。

Sladek解釋到，在為時六年的研發過程中，本田工程師將這款10速變速器的體積進一步減小，使其更加符合全新奧德賽的設計要求。本田工程師在研發過程中聚焦在變速器內部的兩個關鍵部分上，分別是離合器和輸出齒輪，使得最終設計出的感測器顯得更加緊湊。

本田創新公司將成立 致力於車聯網、物聯網等領域的研究

4月份，作為本田美國研發公司的全球性開放式創新中心——本田矽谷實驗室（Honda Silicon Valley Lab）將擴展其研究領域，並以本田研發創新公司（Honda Innovations）的身份對外開展合作。

本田創新的辦公地址依然設在加州山景城，未來將與全球初創企業及品牌及設計研發團體等創新機構開展合作。Nick Sugimoto一直以來都擔任的是本田矽谷實驗室的高級項目主管，現已被任命為本田創新的首席執行官。

本田創新的關注領域包括互聯車輛及物聯網（IoT）服務、人機界面、機器智能及機器人、智能網聯服務、個人移動性及產業創新。此外，本田創新將與Waymo開展技術討論，旨在將Waymo的自動駕駛技術整合到本田旗下車輛中。本田研發公司（Honda R&D Co., Ltd.）與Waymo公司於2016年末簽訂了諒解備忘錄。

豐田本田寶馬涉嫌侵犯專利 美國將開啟調查

美國國際貿易委員會（USITC）以部分日系和德系車企存在侵犯美國企業專利權的嫌疑為由，將對相關車企進行調查。當地時間4月28日，USITC公布了該事件涉及的25家公司，其中包括寶馬、本田、豐田、愛信精機和電裝。據報道，上述車企部分車型使用的熱塑性塑料組件涉嫌侵犯專利權。

今年3月份，美國知識產權風險投資公司高智公司（Intellectual Ventures）提起上訴，稱相關車企生產或採用的發動機熱塑性塑料組件、水泵、電子動力轉向裝置以及其它動力系統組件侵犯了其專利權。以此，開啟了此次事件。

根據高智公司的訴訟，此次事件涉及美國在售車型包括2016豐田凱美瑞、2017本田雅閣和2016寶馬228i。USITC表示，將在調查開始後的45天內完成此次調查。據報道，在東京股市，本田、豐田汽車5月1日的股價並未受到多大影響。

本田2030戰略發布 將推Level 4自動駕駛汽車

本田汽車公司6月份首次宣布在2025年之前將推出可在城市道路行駛的Level 4自動駕駛汽車，並希望藉此參與未來汽車市場的競爭。

本田6月份公布了中期Vision 2030 戰略，並表示將聯合研發、採購及生產部門迅速進軍電動汽車和自動駕駛市場，但本田也預示到自動駕駛汽車的研發成本要高於傳統汽車。本田此前曾透露將在2020年之前推出一款可在高速公路上行駛的自動駕駛汽車，但新制定的目標當中提到的推出可在城市道路行駛的自動駕駛汽車腳步似乎落後於寶馬等競爭對手。

本田表示，研發新的駕駛技術、機器人、人工智慧服務和新能源解決方案等對於本田來說也至關重要。到2025年，本田計劃推出一款打在Level 4自動駕駛功能的汽車，這也就意味著，該車一般情況下可在城市道路或高速公路上自動駕駛。為達成這一目標，本田需要藉助的是人工智慧、攝像頭和感測器等技術。

本田日立合資公司正式成立 將產電動車電機

7月初，日本日立汽車系統與本田汽車正式簽署協議，兩家公司將出資4400萬美元組建一家合資公司研發、生產、銷售電動車電機。二者的投資比例，日立佔據51%，本田佔49%。

組建合資公司的計劃於今年初公布，新公司命名為日立汽車電機系統株式會社，由Noboru Yamaguchi主席擔任社長，公司地址位於日本茨城縣。

為滿足全球電動車電機需求量的快速增長，新組建的公司將綜合兩家公司的專業人才生產具有較高競爭力的電機。日立汽車電機系統株式會社將為油電混合，插電式混合以及純電動車生產電機，除日本之外，也會在美國和中國銷售及生產。

本田CEO 八鄉隆弘（Takahiro Hachigo）在2月份的新聞發布會上表示，生產電機屬於資本密集型產業，所以不僅僅是出於我們本身的目的而去生產，我們希望生產出的電機能夠滿足更廣泛的消費者群體。能夠與日立建立合作，我們是希望借用他們在量產方面的實力。

豐田、本田等確認神戶鋼鐵鋁製品的安全性

神戶鋼鐵本月初承認偽造了鋁製品和銅製品的質量數據。 而且其數據造假可追溯到10年前。造假醜聞爆發後，全球的汽車製造商，飛機製造商以及其它的製造商都緊急檢查是否有使用神戶鋼鐵產品以及是否有潛在危害。

本周四（2017.10.19），豐田、本田和馬自達表示，其使用神戶鋼鐵供應的鋁所製造的發動機罩和其它外部部件是安全的。神戶鋼鐵提供的鋁板被汽車製造商壓縮用於汽車的車身。由於鋁製品比鐵製品更輕，所以前者經常被汽車製造商用來製造車身，而且還能提升汽車的燃油經濟性。這一申明致使神戶鋼鐵公司股價上漲5%。

上述三家汽車公司表示，它們正在檢查使用了神戶鋼鐵材料的其它產品的安全性和耐久性。儘管豐田、本田和馬自達已經表明神戶鋼鐵鋁製材料對其汽車安全性幾乎沒有影響。然而，日產等汽車公司表示，他們仍在對其安全性進行調查中。歐洲監管機構建議飛機製造商停止使用神戶鋼鐵提供的零部件，直到後者提供的產品的安全性得到證實以後。

軟銀與本田研發公司合作 在日本研發測試5G通信技術

軟銀與本田在11月16日共同宣布，軟銀將與本田研發公司（Honda R&D Co., Ltd.）開始磋商一個合作研究項目（joint research project），旨在加強互聯車輛技術，從而實現移動設備產品、車輛及各類應用設備的網路連通，為用戶提供新的體驗與價值。兩家公司將共同合作，將在未來採用第五代通信系統（5G）標準。

據報道，在2018財年內（始於2018年4月1日），軟銀將在本田研發公司旗下的日本高師地區的測試場地安裝5G基站，兩家公司將在5G網路環境下開展研發工作。

兩家公司將利用本田旗下的封閉式測試場（高師測試場地）共同研發高速切換技術、車載天線技術，當車輛高速行駛時，可實現通信基站的平穩切換。

本田考慮研發全固態電池技術 目前還沒形成合作

本田汽車表示，公司正在考慮為電動車研發能量密度大的新一代全固態電池，從而滿足排放標準要求。

本田發言人Teruhiko Tatebe表示：「我們很早就已經對全固態電池展開研究，但目前我們還沒有與其他車企進行研發合作。」日本共同通訊社星期四報道稱，本田和日產均在研發全固態電池電動車，而日產對此沒有立即做出回應。

隨著全球排放法規要求加大，各大車企都相繼投向電動汽車領域，其中包括純電動車。純電動車為滿足續航里程及充電時間要求對電池容量要求較高，但其成本要低於鋰離子電池電動車。

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