它叫GT，也是這個星球上最棒的GT跑車之一

歐陸GT是賓利維繫生計的命脈，過去多年早已建立了一個沉默保守的粉絲群，所以偏離氣派超群舒適大GT的本色而去標榜新奇科技從來不是賓利手牌之一，而新型歐陸GT很大程度上還是恪守著固有路線。不過上一代W12為了體現氣派非凡體型龐大的長途豪華快車特性，動態性能難免有所犧牲，車頭很沉重，燃效也相對低，外形好像一塊莊嚴華麗的磚頭。

改進手法相當顯而易見，譬如把W12移向低處和後方便有利設計師把前輪推前，從而降低重心高度，前艙蓋也因此可以拉長壓扁。發動機本身實質上好比全新混音的舊曲新唱，不單顯著削減了重量，還動用了雙重燃料噴射、雙渦流渦輪增壓器、可變容積（轉速低於3000r/min時用三至八擋，其中一排汽缸會進入閑置狀態）、自動啟停和主動式發動機支架。這一切意味著新型歐陸GT更省油，開起來更加寧靜暢順。不過這些成果未免有點枯燥乏味，我輩反而更加在意467kW的動力輸出（提升7.5%），以及一舉增加兩成半、峰值輸出點相對舊型W12推前了超過三分二的扭矩。以上無一不是好消息，因為火力更猛意味著歐陸GT從靜止加速至100km/h只消3.7s，極速達到333km/h。

不過新型歐陸GT的變化並不限於發動機。它的基本結構實質上以保時捷Panamera的骨架為本，再按賓利的特殊需要大幅修改，結果就是一個混合使用鋼和鋁材的骨架，外面披上超塑成形技術製造的鋁合金外殼，唯獨後備廂門用上複合材料。當然，新車整體輪廓有別於上一代，視覺上多了一分肌肉感，少了一點笨重感。

一如以往，它的全輪驅動功能大幅偏重後驅，直到腳下滑得要命才四蹄並用。視乎使用哪一駕駛模式，前後軸之間的動力分配備有多種比例，運勁則有賴一套八擋雙離合變速器。談到運勁，事情也變得越發有趣，因為這款GT既富有賓利特色，又未至於太像賓利。首先，它的體重比以前輕了那麼一點點，就這等尺寸的汽車來說根本無足掛齒，實際駕駛時卻完全不像輕了那麼一點點，轉向變得更加準繩直接，拐彎身手簡直嘆為觀止，車頭那邊的抓地力比歷代歐陸都要頑強。更值得一贊的一點是它舞起來更加淡定，彷彿做什麼都信心十足。當舊型歐陸苦於轉向不足時，新型歐陸猶能鎖定軌跡按照自己的一套物理攻彎掠角。

這手功夫有部分拜Bentayga的48V特行車控制系統所賜，但歐陸GT的橫向抓地力實在遠遠超乎一般情況的需要，剩下來就看新型三腔式氣壓懸掛的功夫。三腔乃指其中一個氣壓彈簧封進另一個彈簧內，第三個相對粗短的彈簧則綴在前者末端。視乎駕駛者使用Comfort、Bentley或Sport模式，這套系統會用不同方法鎖上個別腔室，令乘坐感和操縱特性出現相當幅度的變化。這一點正是關鍵所在，因為Comfort和Sport之間的差別十分顯著，前者的安定程度勝似啃了抗焦慮葯，後者則好像有點咬牙切齒的攻擊模式，用舊型歐陸GT挑戰極端場地，車手經常要因應它的所作所為見招拆招，順著其傾向特性發號施令，往往有點它是主，你是從的感覺。新型GT則予人更強烈的投入感，車手可以更早出手，而且過程更順暢，攻勢可以更猛烈。

這個車廂確有一些地方體現了科技進步，譬如設有三個旋鈕的中控台（買家可以選擇傳統時鐘、單純木飾或大型中央屏幕）、座椅下邊藏有音響系統相連的重低音體感致動器、夜視功能和一系列常見的主動安全裝備，但整體氣氛仍然十分古色古香。

新型歐陸GT其實不難淪為另一個因為好高騖遠捨本逐末而失去自我的惱人案例，因為追求動態性能很容易令人視野變得狹窄，繼而忘掉長途豪華快車的真正意義。不過，不爭的事實那就是歐陸GT依然是地球上最棒的GT跑車之一。它忠於本身的核心價值和固有格調，並且精益求精擴大自己的能力，令天下人對其手工、設計、寧靜程度和胸有成竹的身手心悅誠服，TG年度最佳GT果然當之無愧。

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